Bosch 0928400818 – 動きの一貫した始動のためにスプールの発射摩擦を制御する計量バルブ

ECU がデューティ サイクルの変更を命令するたびに、調量バルブ スプールは、滑り始める前に静摩擦-静止時に定位置に保持する力-を克服する必要があります。この静止摩擦は一定ではありません。それは燃料温度、スプールの静止時間、および摺動面の状態によって変化します。静摩擦が変化すると、スプールの動きの開始が毎回異なる量だけ遅れ、ECU が修正できないタイミング エラーが発生します。-- 0928400818 は、静止摩擦の変動を最小限に抑えるスプールとスリーブの組み合わせで設計されており、動作条件に関係なく、各コマンドの後にスプールが同時に動き始めることが保証されます。 ECUが動き始めると予測したときに動き始めるバルブです。

絞りバルブのスプールは、動いていないときは静摩擦によって所定の位置に保持されます。 ECU がデューティ サイクルを増加させると、スプールが動く前に磁力がこの静止摩擦を克服する必要があります。静摩擦を克服するのに必要な時間は「離脱遅延」-で、合計応答時間の 1-2 ミリ秒になる場合があります。静摩擦が変化したために離脱遅延が変化した場合 - -、スプールは異なるタイミングで動き始め、燃料供給が不正確になります。変動は小さいですが、複数噴射システムでは、パイロット噴射タイミングの 0.5 ms の変動でも、燃焼騒音と微粒子排出に影響を与える可能性があります。 0928400818 は、静摩擦の変動を低減する表面処理を施したスプールと、安定した離脱を促進する特定の表面仕上げに磨かれたスリーブを使用しています。

静止摩擦は、材料の組み合わせ (スプールとスリーブ) と滑り面の表面仕上げの 2 つの要素によって決まります。 0928400818 は、静止摩擦係数を低減する炭化タングステンの薄層の表面処理 - を施した高速度鋼で作られたスプールを使用しています。-スリーブは、標準バルブで使用される仕上げよりも滑らかな特定の表面仕上げ - Ra 0.06 µm - に研磨されています。この滑らかな仕上げにより、静止摩擦変動の主な原因であるスプールとスリーブ間の粘着力が軽減されます。また、スプールには燃料の薄い膜を保持する微細な溝パターンがあり、静止時にスプールがスリーブに張り付くのを防ぎます。{10}この表面処理、仕上げ、微細溝加工の組み合わせにより、静摩擦が安定して低くなります。-

スプールとスリーブがワニスの堆積物や研磨粒子で汚れると、時間の経過とともに静摩擦が増加する可能性があります。静摩擦の増加により離脱遅延が増加し、- スプールが本来よりも遅く動き始めます。症状としては、アイドル時のわずかな荒れがよくあります。- 離脱遅延の変動によりパイロット噴射のタイミングが変動し、燃焼騒音の変化として聞こえます。純正品0928400818はワニス付着しにくいスプールコーティングを採用し、スリーブは燃料と反応してデポジットを形成しない素材を使用しています。静摩擦が増加した場合、唯一の解決策はバルブを交換することです - スプールとスリーブは適合するペアであり、個別に保守することはできません。

0818 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。- 取り付け面を掃除し、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締め付けます。-。ただし、次のような特定の手順があります。インストール後に滞留時間チェックを実行する。離脱遅延は、急速なデューティ サイクル ステップをコマンドし、レール圧力を監視することで測定できます - コマンドと圧力変化の間の時間が離脱遅延です。新しい 0818 では、遅延は一貫して短く (2 ミリ秒未満) なければなりません。遅延が長かったり変化する場合は、取り付けを確認してください。- バルブが正しく取り付けられていない、または O- リングが損傷している可能性があります。滞留時間チェックは、過渡記録機能を備えた診断ツールを使用して実行できる簡単なテストです。

Q1: バルブを取り外さずに、バルブの静摩擦が増加したかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ 診断ツールを使用して、絞りバルブの応答時間を記録します。静摩擦が増加したバルブは、応答時間が長くなり、変動が大きくなります - コマンドと圧力変化の間の遅延が一貫性を失います。正常に機能する 0818 は、14 ミリ秒未満の一貫した応答時間を示します。-

Q2: 元々 0742 を使用していた VW Touareg で 0928400818 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP4.2 アプリケーションで可能です。 0818 は静摩擦制御が改善されており、多くの用途で 0742 の直接の代替品となります。エンジンのキャリブレーションとの互換性を常に確認してください。

Q3: アイドリング時にエンジンにわずかなざらつきがあり、エンジン速度を上げると消えるのはなぜですか?
→ これは変動静摩擦の典型的な症状です - アイドル時の離脱遅延が一貫していないため、パイロット噴射のタイミングが変動します。ディザ周波数が高く、スプールが連続的に移動するため、高速になるとざらつきがなくなります。 0818 の制御された静摩擦は、これを防ぐように設計されています。

Q4: このバルブの静摩擦が増加する最も一般的な原因は何ですか?
→ 低品質ディーゼルからのワニスの堆積物や、劣化した燃料フィルターからの破片。{0}} 0818 はワニスに強いコーティングを使用していますが、定期的な燃料フィルターの交換が最も効果的な予防策です。フィルターは20,000kmごとに交換する必要があります。

Q5: バルブを交換しましたが、アイドル時のざらつきが解消されません - バルブに欠陥がありますか?
→ インジェクターのバランスレートを確認してください - インジェクターが摩耗していると、絞りバルブでは修正できない粗さが発生する可能性があります。また、レール圧力センサーを確認してください - センサーがドリフトすると、ECU が誤ったデューティ サイクルを指令する可能性があります。インジェクターとセンサーが正常であれば、バルブに問題がある可能性があります。

Q6: 静止摩擦力は燃料温度によって変化しますか?
→ はい、燃料の粘度が変化するため、静摩擦は温度によってわずかに変化します。 0818 は、全温度範囲にわたって静摩擦の変動を ± 5 % 以内に保つように設計されているため、離脱遅延は一貫したままになります。

 

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