Bosch 0928400742 – 流量範囲全体で油圧力のバランスをとる計量バルブ

すべての計量バルブの内部では、スプールは複合的な力を受けます。ソレノイドはそれを一方向に引っ張ります。スプリングがもう一方を押し込みます。しかし、3 番目の力、-スプールを通過する燃料の流れによる油圧力が存在します。この水力は一定ではありません。それは流量によって変化し、バルブ全体の圧力降下によって変化します。油圧力のバランスが取れていない場合、特定のデューティ サイクルでのスプールの位置が流量に応じて変化し、ECU が補償できない計量誤差が生じます。-。 0928400742 は、流れに依存する力を相殺する油圧バランスの取れたスプールを使用して設計されており、スプールの位置は磁力とスプリングのみによって決定されます。{8}}流れに流されないバルブです。

燃料が計量バルブを通って流れると、計量エッジ-スプールのコントロール エッジとバルブ シートの間の領域全体で圧力降下が発生します。この圧力降下によりスプールに作用する力が発生し、スプールを流れの方向に押します。流量が低い場合（アイドル時）、力は小さくなります。流量が多い場合（全負荷時）、力は大きくなります。バルブのバランスが取れていない場合、この流量に依存する力によって-スプール位置が変化します。-同じデューティ サイクルでも、アイドル時と全負荷時ではスプール位置が異なります。 ECU の燃料計算では、デューティ サイクルとスプール位置の間の固定関係を前提としているため、流量に依存する力により誤差が生じます。{8}} 0928400742 は、全流量範囲にわたって油圧力をキャンセルする圧力補償ジオメトリを備えたスプールを使用しています。-

油圧バランスは、圧力降下による力が反対方向の 2 番目の圧力降下によって相殺されるようにスプールの制御エッジを成形することによって実現されます。スプールには 2 つの計量エッジ-が入口に 1 つ、出口に 1 つ-あり、均等で反対の力を生み出すようなサイズになっています。スプールには、スプールの上流側と下流側を接続する圧力均等化溝もあります。-これにより、スプール端にかかる圧力のバランスが確保されます。その結果、流れが変化してもスプールは動かなくなります-。デューティ サイクルが変化したときのみです。このバランスは、アイドル時の低流量から全負荷時の高流量まで、全流量範囲にわたって効果的です。このバランスが、0742 のゲインが安定している理由です。-流れによって変化しません。

油圧バランスは、スプールのコントロール エッジの正確な形状に依存しています。エッジが摩耗するとバランスが崩れ、流れに応じてスプール位置が変化します。最初の症状は、多くの場合、高負荷時の動力損失です。-油圧力でスプールが押されているため、スプールが指示された位置に移動しません。純正の 0928400742 は、62 HRC に硬化され、コントロール エッジを保護する耐摩耗層でコーティングされたスプールを使用しています。-圧力均等化溝も-摩耗に耐えるように設計されています-制御エッジより幅が広いため、計量特性には影響しません。バランスが崩れた場合はバルブを交換する必要があります。

0742 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。-取り付け面を清掃し、O リングとバックアップ リングを交換し、-保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締めます。ただし、次のような特定の検証手順があります。インストール後にフローチェックを実行する。エンジンをアイドリングおよび 2,500 rpm で運転し、各条件での絞りバルブのデューティ サイクルを比較します。デューティ サイクルは 2 つの条件間で大幅に変化してはなりません-2 % を超える変化は、油圧バランスが有効ではないことを示します。これは、スプールの磨耗、不適切な取り付け、または入口圧力の問題が原因である可能性があります。デューティサイクルの変化が大きい場合は、入口圧力とバルブの取り付けを確認してください。

Q1: バルブを取り外さずに、バルブの油圧バランスが損なわれているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ アイドル時と定常負荷下の 2,500 rpm での計量バルブのデューティ サイクルを比較します。これら 2 つの条件間でデューティ サイクルが 2 % を超えて変化すると、油圧バランスが損なわれる可能性があります。適切に機能する 0742 は、エンジン速度範囲全体にわたって安定したデューティ サイクルを示します。-

Q2: 元々 0727 を使用していた VW Touareg で 0928400742 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP4.2 アプリケーションで可能です。 0742 は、高負荷動作に特に有益な油圧バランスを備えており、多くの用途で 0727 の直接代替品となります。-エンジンのキャリブレーションとの互換性を常に確認してください。

Q3: エンジンが高負荷では出力が低下するのに、低負荷では正常に動作するのはなぜですか?
→ これは、油圧バランスが崩れたバルブの典型的な症状です。-流量に依存する力-により、高負荷時にスプールが押され、流量が減少します。 0742のバランススプールはこれを防ぐように設計されています。

Q4: このバルブの油圧バランスが崩れる最も一般的な原因は何ですか?
→ スプールのコントロールエッジが摩耗している。 0742 は、この摩耗に耐えるために硬化およびコーティングされたスプールを使用していますが、燃料に研磨粒子が含まれている場合、摩耗が加速する可能性があります。燃料フィルタを定期的に交換することが最も効果的な予防策です。

Q5: バルブを交換しましたが、デューティ サイクルは依然としてエンジン速度によって変化します-バルブに欠陥がありますか?
→ バルブへの入口圧力を確認します。-圧力がエンジン速度に応じて大きく変化する場合は、デューティ サイクルが変化して補償されます。油圧バランスは圧力変化ではなく流量を補償します。まずリフトポンプの圧力に対処します。

Q6: 油圧バランスは燃料の粘度変化を補償しますか?
→はい、部分的にはあります。油圧バランスは粘度の範囲にわたって効果的ですが、ECU には温度ベースの補償が備わっています。- 0742 は、標準的なディーゼル燃料の粘度範囲全体にわたって安定したゲインを維持するように設計されています。

 

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