Bosch EUP 7.035 バルブプランジャー – 0414750/755/799 シリーズユニットポンプ用の熱成長追跡および膨張差補償

 

高圧電子ユニット ポンプ (EUP) では、バルブ プランジャーは、コールド スタート時の -20 度から全負荷時の 150 度を超える燃料温度で動作します。この 170 度の温度範囲により、熱膨張係数 (CTE) が正確に一致しない限り、プランジャーとバルブ本体の膨張率が異なります。の熱膨張差プランジャーとボアの間のランニング クリアランスは 100 度あたり最大 0.003 mm 変化します。-この変化により、スピルのタイミングが変化し、噴射時間が変更される可能性があります。 Bosch EUP 7.035 は、Bosch 0414750、0414755、および 0414799 シリーズのユニット ポンプ用に特別に設計されたバルブ プランジャーであり、次のような独特の設計優先度を備えています。制御された冶金粒子構造による熱成長の追跡これにより、CTE がバルブ本体の材質と一致することが保証されます。これは、異方性を最小限に抑えた微細で均質なマルテンサイト粒子構造を生成する独自の熱処理プロセスによって実現され、温度変化に応じてプランジャーが均一に伸縮し、動作温度範囲全体にわたって 0.004 ～ 0.008 mm の一貫したクリアランスを維持します。この適合する CTE を持たないバルブ プランジャーを使用すると、-粒子構造が制御されていないアフターマーケット部品で一般的です-。高温ではクリアランスが 0.015 mm に近くなり（焼き付きを引き起こす）、低温では 0.015 mm を超えて開く可能性があります（過度の漏れや流出タイミングの遅延が発生します）。このガイドでは、バルブ プランジャーを次のように再定義します。熱適合性コンポーネントここで、材料の微細構造は、極端な温度における射出の一貫性に直接影響します。

 

EUP 7.035 バルブプランジャーは、以下の Bosch EUP シリーズの直接交換コンポーネントであり、特に広い温度動作範囲のアプリケーション向けに設計されています。

ボッシュ 0414750– MAN D20/D26、DAF MX エンジンの 12 バルブ EUP (ユーロ 3/4)

ボッシュ 0414755– ボルボ D13 およびルノー DXi 用の拡張ユーロ 4/5 バージョン

ボッシュ 0414799– 発電機および船舶用の大流量産業用バリアント

これらの EUP アセンブリは次の場所にあります。

マン TGA、TGS、TGX– D20、D26 エンジン

DAF XF、CF– MX-11、MX-13 エンジン

ボルボ FH、FM– D13 シリーズ (ユーロ 4/5)

ルノー プレミアム、マグナム– DXi11、13

産業用途– Bosch EUP を使用した Liebherr、MTU、Cummins QSK

EUP 7.035 は、細かく均一な粒子構造-特殊な熱処理プロセスの結果、コーティングされていない表面に独特の「つや消し」の外観が見られます。ボッシュの部品番号は通常、7.035‑xxx または 2 418 455 9xx (特定のシリーズの接尾辞) として刻印されています。耐フレッチング性に焦点を当てた 7.030 とは異なり、7.035 は熱膨張の一致と粒子構造の均一性を優先します。

 

パラメータ	仕様
ボッシュのリファレンス	EUP 7.035 (2 418 455 9xx シリーズ – ポンプで確認)
コンポーネントの種類	CTE に一致した粒子構造を備えたバルブ プランジャー
基材	高速度工具鋼 (ASP 2053) – HRC 62 ～ 66
粒子構造	微細マルテンサイト – ASTM 粒径 10 以上
熱膨張係数	11.2×10⁻⁶/K（バルブボディ材質に適合）
CTE マッチング精度	-20 度から +150 度まで ±0.3×10⁻⁶/K
クリアランス変動 (-20 度 → +150 度)	0.002 mm 以下 (対 . 0.005 – 0.007 mm (一致しない場合))
表面コーティング	DLC (ダイヤモンドライクカーボン) – 3 ～ 5 µm、Ra 0.04 µm 以下
エッジランド幅の制御	0.75mm
嵌合すきま（20度時）	0.004～0.008mm
推奨代替品	800,000 ～ 1,000,000 km (高速道路) / 8,000 ～ 10,000 時間 (産業用)
検査方法	粒子構造のチェック。温度管理下でのクリアランス測定

 

EUP 7.035 の CTE が正しくない (または、一致した粒子構造から逸脱した摩耗したプランジャー) は、温度に依存する次のような症状として現れます。

コールドスタートの流出遅延– 低温ではクリアランスが過剰になり、流出イベントが遅れ、噴射タイミングが遅れます。

熱間発作のリスク– 高温ではクリアランスが狭くなり、プランジャーが固着し、ソレノイド電流の引き込みが 15 ～ 20% 増加します。

温度依存のタイミングドリフト– 噴射の開始が冷間運転と高温運転の間でクランク角 1 度以上ずれるため、燃焼が不安定になります。

動作温度でアイドルが不規則になる– ボアが拡大するにつれてプランジャーが固着し始め、粗いアイドリングが発生しますが、エンジンが冷えると消えます。

工場でのテスト: 周囲温度 (20 度) と加熱温度 (100 度、制御されたウォームアップを使用) の 2 つの温度でプランジャーとボアのクリアランスを測定します。{0}クリアランスの減少が 0.003 mm を超える場合、CTE の不一致は、プランジャーが正しい 7.035 仕様ではないことを示します。 0.005 mm 以上の減少は、熱間焼付きの危険性を直ちに示します。

 

CTE マッチングの原理は、コモンレール インジェクター コントロール バルブでも同様に重要です。パイロット バルブのプランジャーとスリーブは、安定した制御オイルの流れを確保するために、極端な温度範囲にわたって一貫したクリアランスを維持する必要があります。多くのコモンレールインジェクターバルブセットは、極端な温度での固着や漏れを防ぐために、CTEが厳密に一致した材料で製造されています。 EUP 7.035 の CTE 設計を理解することで、技術者はコモンレール インジェクター バルブ トレインの材料選択についての洞察を得ることができます。

 

Q1: 現在のプランジャーの CTE が正しいかどうかを測定せずに確認するにはどうすればよいですか?
簡単なテスト: プランジャーとボアのクリアランスを周囲温度で測定し、ヒートガンを使用してバルブ本体を 100 度に温め、クリアランスを再測定します。クリアランスの減少が 0.003 mm を超える場合、CTE の不一致は、プランジャーが正しい 7.035 仕様ではないことを示します。

Q2: 以前に 7.030 を使用していたポンプで EUP 7.035 を使用できますか?
はい。{0}}7.030 と 7.035 はどちらも寸法が同一で、すべての 0414750/755/799 ポンプと互換性があります。 7.035 は熱膨張の一致を優先し、7.030 は耐フレッティング性を優先します。 7.035 は、極端な温度範囲で動作するエンジンに推奨されます。

Q3: CTE が一致しないプランジャーを使用するとどのようなリスクがありますか?
バルブ本体よりも CTE が高いプランジャーはより膨張し、高温で焼き付く可能性があります。 CTE が低いプランジャーでは、低温時のクリアランスが増加し、漏れやタイミングのドリフトが発生します。どちらのシナリオも、インジェクターの不均衡とパフォーマンスの低下につながります。

Q4: 7.035 の粒子構造は CTE の不一致をどのように防ぐのですか?
微細で等方性のマルテンサイト粒子構造により、プランジャーはバルブ本体の膨張に合わせて全方向に均一に膨張します。粗い粒子構造または異方性粒子構造は、膨張方向の違いを引き起こし、楕円化やクリアランスの変動を引き起こす可能性があります。

Q5: DLC コーティングは CTE に影響しますか?
DLC コーティングの厚さはわずか 3 ～ 5 µm で、プランジャーのバルク CTE に大きな影響を与えません。熱膨張は、基材とその粒子構造によって決まります。

Q6: 7.035 を装備したポンプのクリアランスはどのくらいの頻度でチェックする必要がありますか?
大規模なオーバーホールごと（50万kmごと）にクリアランスを確認する必要があります。 20 度のクリアランスが 0.010 mm を超える場合は、プランジャまたはバルブ本体が仕様を超えて摩耗しているため、交換する必要があります。

 

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