プレミアム C7/C9 燃料移送ポンプ 318-6357: HPCR システム用に最適化された低圧プライム

-プレッシャーのかかる世界ではコモンレールディーゼルテクノロジー、318-6357燃料システムの完全性を守る影の守護者です。古い機械式リフト ポンプとは異なり、この頑丈な移送ユニットは、Caterpillar C7 および C9 ACERT™ エンジンの高圧ポンプ (HPP) にシームレスでエアフリーのディーゼルを供給するように設計されています。{{2}一定の乱流のないフィードを維持することで、-318-6357コモンレール インジェクターの主な原因であるキャビテーションのリスクを排除します。{0}これは貯蔵タンクと燃料レールの間の重要なブリッジとして機能し、エンジンの電子制御モジュール (ECM) が圧力変動なく正確な噴射タイミングを維持できるようにします。

 

 

エンジニアとサービスプロバイダーは、システムの相乗効果を確保するために正確なデータを必要とします。の318-6357以下のパフォーマンスパラメータを満たすか、それを超えています。

属性	技術仕様
部品番号	318-6357 / 3186357
相互参照-	313-6357, 326-1006
エンジンプラットフォーム	キャタピラー C7、C9、3126E、パーキンス 1106
プライマリシステム	HPCR (高圧コモンレール)
ハウジング材質	腐食防止剤を配合した高張力鋳造合金-
ドライブインターフェース	ダイレクト-機械式カプラー
中程度の互換性	超-低硫黄ディーゼル (ULSD)、B20 バイオ-ディーゼル

 

 

の318-6357材料科学の進化を反映しており、特に現代の燃料規制によってもたらされる課題に対処するために設計されています。

流体力学的ギアの形状:内部のポンピング ギアはミクロンの公差で精密に機械加工されています。{0}これにより、内部の「スリップ」が軽減され、周囲温度が高くなって燃料の粘度が低下した場合でも、ポンプが高い体積効率を発揮できるようになります。

ゼロリークシール技術:先進的な FKM (フルオロエラストマー) O リングとシールを利用し、318-6357最新の添加剤やバイオ ディーゼル ブレンドの化学的攻撃に対して耐性があり、外部漏れや内部圧力損失を防ぎます。{0}

放熱設計:ポンプ本体は、燃料戻り回路からの熱の放散を助けるために最適化された表面積の形状を備えており、これはポンプの潤滑性を維持するために不可欠です。ディーゼルコモンレールシステム。

 

 

この移送ポンプは、北米とヨーロッパの最も過酷な環境で動作する Caterpillar 機器の標準です。

発掘と採掘:324D、325D、329D、および 336D シリーズの掘削機に統合されています。

インフラストラクチャのサポート:一定のトルクが交渉の余地のない D6R および D7R トラック-タイプのトラクターに見られます。-

農業の力:C7/C9 プラットフォームを搭載した高馬力トラクターやハーベスターには不可欠です。{0}

マテリアルハンドリング:素早いスロットル応答を必要とする950Hおよび962Hホイールローダーと互換性があります。

 

 

DCR のスペシャリストとして、私は次のことを強調します。318-6357システムの健全性を確認するための主要なフィルターです。

「エアトラップ」を排除します。C7 エンジンでは、空気の侵入がアイドリング荒れの最大の原因です。交換する場合は、318-6357常にすべての燃料ラインの真空側の完全性チェックを実行してください。-

マイクロン-レベルの警戒:コモンレールインジェクターは、25,000 PSI を超える圧力で動作します。移送ポンプを迂回する破片は致命的な結果をもたらす可能性があります。プライマリ燃料フィルターの定格が 10 ミクロン以上であることを確認してください。

圧力試験:定期点検中に、出口圧力が適切であることを確認してください。318-6357クランキング速度で最小 26 kPa (3.8 psi) のしきい値を満たします。これより低い場合は、内部ローターの摩耗を示します。

 

 

Q1: 318-6357 は 313-6357 モデルとどのように異なりますか?

A: 多くのアプリケーションでは互換性があることが多いですが、318-6357新しい ACERT™ C7/C9 構成では、内部シールの材質がアップグレードされ、ポートの形状が改良され、エア抜き機能が向上しています。{0}必ず特定のシリアル プレフィックスを確認してください。

Q2: トランスファーポンプが故障すると、エンジンオイルに「燃料希釈」が発生しますか?

A: 可能性はあります。内部のシャフトシールが破損した場合、318-6357故障すると、ディーゼルがタイミングギアカバーにバイパスして潤滑油と混合する可能性があります。オイルレベルの上昇に気付いた場合は、直ちにトランスファーポンプシャフトを点検してください。

Q3: 318-6357 は寒冷地の「ゲル化」に対処できますか? A: ポンプは、濃厚な燃料を押し出すのに十分な機械的堅牢性を備えていますが、「ゲル化」によりドライブ シャフトに極度のストレスがかかります。冷間始動時にポンプに「キャビテーション浸食」が発生しないように、冬季グレードの添加剤または加熱セパレータを使用することをお勧めします。-

Q4: ポンプ交換後、C7 エンジンがアイドル時に「ハンティング」するのはなぜですか?

A: これは通常、低圧回路内に空気が閉じ込められていることを示します。-の318-6357高圧ポンプにディーゼルの固体柱を確実に供給するには、徹底的なプライミング手順が必要です。{0}手動プライミングレバーが装備されている場合は、それを使用してください。

Q5: このポンプは HEUI (油圧電子ユニット噴射) システムと互換性がありますか?

A: はい、特定の C7/3126E ハイブリッド構成では、このポンプは HEUI システムの燃料側として機能します。ただし、その主要な設計ロジックは、現代のフロー要件に合わせて最適化されています。ディーゼルコモンレール建築。

 

 

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