1731091 インジェクター – 持続的な DPF 効率のためのスプレーパターンの保持と耐燃焼堆積性

ほとんどの車両管理者は、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) の寿命の主な決定要因として、燃料の品質、運転スタイル、および再生戦略に重点を置いています。しかし、インジェクターのノズルの状態も同様に重要な役割を果たします。-炭素の蓄積や侵食によって発生する有効ノズル穴面積の 5% の減少-により、微粒子排出量が 8～10% 増加する可能性があり、DPF の再生間隔が短縮され、フィルターの灰の負荷が加速されます。の1731091 インジェクターで設計されています耐燃焼性デポジットノズル形状そして制御されたスプレーパターンの保持穴の清浄度とスプレーの対称性を最大 500,000 km 維持し、安定した粒子出力を保証し、DPF の耐用年数を延ばします。この記事では、圧力変動、パイロット噴射、流量の安定性、または漏れ補償に関する以前の内容を繰り返すことなく、1731091 のノズルデポジット制御、DPF 再生効率への影響、デポジット制御がいつ低下しているかを示す診断兆候について検証します。-

噴射イベント中に燃料が高温の燃焼ガスと相互作用すると、ノズル穴にカーボン堆積物が形成されます。これらの堆積物により、有効な穴の面積が徐々に減少し、スプレー パターンが歪み、次のような問題が発生します。

霧化の低減:液滴が大きくなると完全に燃焼しにくくなり、すすが増加します。

非対称スプレー:ピストンボウル全体にわたる不均一な燃料分布→局所的なリッチゾーン→粒子状物質の排出量の増加。

DPF 負荷の増加:DPF は追加の煤を収集するため、より頻繁な再生が必要になります。

1731091 は、次のような預金形成に対処します。

コーキング防止入口面取り:穴の入り口のマイクロベベルにより、炭素が通常核形成する停滞ゾーンが減少します。

高ニッケルノズル鋼:堆積物の形成を促進する可能性のある燃料不純物の化学的攻撃に耐性があります。

堆積防止コーティング:ノズル表面の特殊コーティングによりカーボン粒子の付着が軽減され、噴射時にカーボン粒子を「吹き飛ばす」ことができます。

📊 穴領域保持率 (1,800 bar、400,000 km):
標準インジェクター: 92 ～ 94% 保持 → すすの増加
1731091: 97% 以上の保持率 → 持続的な DPF 効率

1731091 の耐デポジット性は、DPF の再生間隔の延長に直接つながります。

標準インジェクター:煤の蓄積により、500 ～ 600 km (通常の高速道路) ごとに再生。

1731091:540 ～ 670 km ごとに再生-、8 ～ 12% の延長。

年間 150,000 km をカバーする長距離フリートの場合、8 ～ 12% の延長は、トラック 1 台当たりの年間再生回数が 8 ～ 12 回減少することを意味します。再生ごとに 2～3 リットルの燃料が追加されるため、トラック 1 台あたり年間 16～36 リットルの節約になります。-これは小さいですが累積的なメリットであり、DPF の耐用年数も延長されます。

📊 回生頻度（高速道路走行、150,000km/年）：
標準インジェクター: 年間 250 ～ 300 回の再生
1731091: 年間 220～275 回の再生 (30～45 回減少)

1731091 は、標準のソレノイド インジェクター手順を使用して取り付けられます。ただし、取り付け中にノズルを汚染から保護するために特別な注意を払う必要があります。

ノズル プロテクター キャップは最後まで所定の位置に置いたままにしてください。{0}ノズルに粒子が入ると、堆積防止コーティングが損傷する可能性があります。

高圧コーンをトルクで締め付けます。72‑76 N·m;にクランプする48‑52 N·m.

IQA コードを入力し、ゼロ量校正を実行します。

適応するために 50 ～ 100 km 走行します。

インストール後のチェック:ノズルの状態を最も直接的に検証できるのは、アイドル時のインジェクター補正値-健康な 1731091 セットでは、±1.0 mg 以内の補正が示されます。補正値が高いものの安定している場合 (たとえば、すべてのシリンダーで +2.0 mg)、インジェクターではなく燃料の品質が問題である可能性があります。

ノズルのデポジットは突然形成されるわけではなく、{0}時間の経過とともに徐々に蓄積されます。以下の指標は、堆積物の形成が加速していることを示唆しています。

補正値を大きくする:ECU は、指令された燃料量を維持するために、より大きな補正 (>2.0 mg) を適用します。

DPF の再生間隔の短縮:再生間隔は、インジェクターが新品だったときに確立されたベースラインより短くなります。

排気背圧の増加:DPF はより早く詰まり、背圧が増加し、エンジンの効率が低下します。

プロアクティブなチェック:整備ごとに、DPF の再生間隔を測定し、ベースライン (インジェクターが新品だったとき) と比較します。 300,000 km 前に間隔が 15～20% 短くなった場合は、インジェクター ノズルが予想より早く汚れている可能性があります。-燃料フィルターと燃料の品質を確認してください。

Q1: ノズルの性能に関して、1731091 と 1529790 の違いは何ですか?
1529790 は次の点に焦点を当てています。圧力変動減衰-狭い間隔での噴射中に一貫した燃料供給を保証します。 1731091 は次の点に焦点を当てています。ノズルデポジット耐性-スプレー パターンの清浄度を維持して粒子の排出を削減し、DPF の寿命を延ばします。どちらも同様のエンジンファミリー用のソレノイドインジェクターですが、燃焼性能の異なる側面に対応しています。 ECU の再キャリブレーションを行わないと交換できません。

Q2: 1731091 をバイオディーゼル (B20/B30) で使用できますか?
1731091 の堆積防止コーティングは B20 堆積物に対して効果的ですが、バイオディーゼルの酸素含有量が高く揮発性が低いため、堆積物の形成が促進される可能性があります。 B20 の場合、再生間隔の延長は 8 ～ 12% から 5 ～ 7% に減少します。 B30 の場合、利点は最小限であるため、DPF 検査間隔を短くすることをお勧めします。常にエンジンメーカーの仕様を満たす燃料を使用してください。

Q3: 200,000km を超えると DPF の再生間隔が短くなってきました。これはインジェクターか何かでしょうか？
再生間隔の短縮は、インジェクター ノズルの汚れ、燃料品質の変化、運転スタイルの変化、DPF の故障など、いくつかの要因によって引き起こされる可能性があります。インジェクターを分離するには、シリンダー間の補正値を読み取ります。すべての補正値が均一に増加している場合（たとえば、+0.5 mg から +1.8 mg に）、インジェクターが汚れている可能性があります。 1 つのシリンダーだけがハイになっている場合、そのインジェクターに局所的なデポジットが存在する可能性があります。

Q4: 1731091 のノズルを洗浄して耐デポジット性を回復できますか?
超音波洗浄はノズルから炭素堆積物を除去できますが、堆積防止コーティングを復元することはできません。コーティングが摩耗によって磨耗している場合、インジェクターは将来堆積物が発生しやすくなります。専門の再製造業者がノズルを交換できますが、通常、インジェクターの交換に比べて費用対効果は高くありません。ほとんどのオペレーターにとって、インジェクターの交換が推奨されるアプローチです。

Q5: 1731091 には、耐デポジット性を維持するために特定の燃料フィルター定格が必要ですか?
堆積物防止ノズルは、クリーンな燃料の代替品ではありません。堆積防止コーティングは化学汚れに対して効果的ですが、研磨粒子 (シリカ、粉塵) によってコーティングが侵食される可能性があります。付きの燃料フィルターをお勧めします。公称定格10μm(10 200 以上)、30,000 km ごとに交換します。粉塵の多い環境では、一次フィルターに加えてプレフィルター (30 µm) を検討してください。

Q6: 市街地走行（頻繁な再生）が多いトラックを所有しています。 1731091 は役に立ちますか?
はい-冷間始動や低負荷運転が頻繁に行われる市街地走行では、インジェクターが低圧で動作するため、デポジットの形成が悪化する可能性があるため、ノズルに特に負担がかかります。 1731091 のデポジット防止設計は、このような状況では有益ですが、再生間隔は高速道路の運転よりも短い場合があります。同じ動作条件における標準インジェクターと比較して、8 ～ 12% の延長が適用されます。

 

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