N60 ユニット インジェクター – 高効率-直動式-プランジャー付きポンプ ノズル-商業ディーゼル用途向けガイド付きニードル アセンブリ

高圧ユニット インジェクターでは、ニードルがノズル本体内で同心円状に上昇して設置される能力が、スプレーの品質と耐用年数の両方にとって重要です。たとえ数マイクロメートルでも位置がずれると、シートに不均一な摩耗が発生し、内部漏れが増加し、時間の経過とともにスプレーパターンが劣化します。 N60 ポンプ ノズルは、次の方法でこの問題に対処します。プランジャー-ガイド付きニードル アセンブリニードルは別個のブッシュではなく、プランジャーの研ぎ加工されたボアによって直接ガイドされます。{0}この設計により、リフト サイクル全体にわたって同心性が維持されます。商用ディーゼル エンジン-MAN、DAF、初期の Scania プラットフォームを含む-の直接代替品として、N60 は最大 1,800 bar の噴射圧力と 3,000 稼働時間を超えるサービス間隔を提供するため、一貫した噴霧と予測可能なオーバーホール サイクルを重視するオペレータにとって好ましい選択肢となっています。

▪ アライメントの課題
従来のユニットインジェクターでは、ニードルはノズル本体に圧入された別個のブッシュによってガイドされます。時間が経つと、ブッシュがずれたり、楕円形に磨耗したりして、針が持ち上がるときに傾いてしまうことがあります。ニードルが傾くと、シートの不均一な摩耗が発生します。-シートの片側がもう一方の側よりも早く摩耗し、漏れ経路が生じ、戻り流量が増加し、射出圧力が低下します。 N60 のプランジャー-ガイド付き設計により、別個のブッシュが不要になります。ニードルはプランジャーの延長であり、両方のコンポーネントが同じ研磨されたボア内で動作します。これにより、ニードルの軸が常にプランジャーの軸と一致することが保証され、インジェクターの寿命を通じて同心円状のシート接触が維持されます。

▪ 摩耗分布
従来のインジェクターでは、ガイドブッシュとシートの摩耗が集中しており、オーバーホール時には両方の部品を交換する必要がありました。 N60 のガイド付き設計により、プランジャーとニードルの間で摩耗がより均等に分散されます。これは、プランジャー-バレル クリアランスとニードル-シートのアライメントが同様の速度で劣化することを意味します。この予測可能な摩耗パターンにより、インジェクターの性能はシートの位置ずれによって突然故障するのではなく徐々に低下するため、オペレーターは自信を持ってオーバーホールを計画できます。

▪ DLCチップコーティング
ニードルの先端にはDLCコーティングが施されており、開閉時のニードルとシート間の摩擦を軽減します。これは、ニードルの動きが燃料圧力とバネ力によって制御される機械式インジェクターで特に有益です。-DLC コーティングにより、ニードルのぎくしゃくした動きや不規則な噴霧の原因となるスティックスリップ効果が軽減されます-。

一般的なレール インジェクターもガイド付きニードルを使用しますが、通常は、プレスされてから適切なサイズに研磨される別個のガイド ブッシュを使用します。 N60 の一体型ガイド-ニードルがプランジャー ボアによって直接ガイドされる-は、古い大型エンジンでより一般的な設計ですが、最新のホーニング技術で改良され、4.0 µm のクリアランスを実現しています。このクリアランスは自動車用 PD (通常 3.0 µm) よりも大きいため、N60 は燃料汚染に対する耐性が高く、同時に Euro II/III 排出ガス準拠に必要な噴射精度を実現します。

プランジャーのプレ-ストローク– N60 はロッカーアームによって作動します。プリ-ストロークはTDCで0.10～0.15 mmに設定する必要があります。隙間が狭いとプランジャーが底に落ちてニードルガイドが損傷する可能性があります。ギャップが緩いと射出圧力が低下します。

ノズル突出量– N60 は燃焼室内に 2.8 mm 突き出ます。銅製ガスケットの厚さ (通常は 1.5 mm) を確認して、正しい突出量を確保します。

燃料ラックリンケージ– スピルポートのタイミングは燃料ラックによって調整されます。リンケージに遊びがないことを確認してください。遊びが多すぎると流出タイミングが遅れ、燃料量が増加します。

トルクシーケンス– インジェクター ホールドダウン ボルトを十字のパターンで 60 Nm で締めます。{0}}不均一なトルクはインジェクター本体を歪め、プランジャーのボアのアライメントに影響を与える可能性があります。-

Q1: 実際のところ、プランジャー-ガイド付きニードルはブッシュ-ガイド付きニードルとどのように異なりますか?
プランジャー-ガイド式の設計により、ブッシュガイド式インジェクターの一般的な摩耗点であるガイド ブッシュが不要になります。-これにより、公差を超えて摩耗する可能性のあるコンポーネントの数が減り、インジェクターの耐用年数が延長され、オーバーホールプロセスが簡素化されます。

Q2: エンジンにはアイドリング時にわずかな失火がありますが、高回転では解消されます-ガイド付きニードルが固着している可能性がありますか?
インジェクターが新しい場合は固着の可能性は低いです。ただし、燃料に水分が多く含まれている場合は、プランジャーのボア クリアランスが損なわれる可能性があります。{0}まず燃料フィルターと水分離器を確認してください。失火が続く場合は、戻り流量を測定します。-シリンダ全体にわたる不均一な流れは、ガイドまたはシートに問題があることを示します。

Q3: 電子ユニット噴射 (EUI) 制御を備えたエンジンで N60 を使用できますか?
N60 は機械的に制御されています-ソレノイドはありません。エンジンが EUI システム (以降の Scania エンジンと MAN エンジンに共通) を使用している場合は、統合ソレノイドを備えたインジェクターが必要です。 N60 は機械式または外部ガバナ システム専用です。

Q4: DLC コーティングは針の寿命にどのような影響を与えますか?
このコーティングにより、摩擦係数が 0.5 (スチール対-) の 0.5 から 0.15 に減少し、ニードルとシートの両方の摩耗が軽減されます。フィールドテストでは、同じ動作条件において、DLC-コーティングされた針はコーティングされていない針よりも25%長く持続しました。

Q5: 負荷がかかるとエンジンから黒煙が発生します-ガイド付きニードルに問題がある可能性がありますか?
負荷時の黒煙は、多くの場合、燃料の過剰供給によって発生します。これは、プランジャーが磨耗して有効ストロークが増加したり、燃料ラックがアイドル位置に戻っていないことが原因である可能性があります。{0}ニードルを損傷する前に、ラックのリンケージとプランジャーのクリアランスを確認してください。

Q6: 5 穴 VCO ノズルが燃料の微粒化に与える影響は何ですか?
VCO 設計によりサックの容積がなくなり、噴射後に滴下する可能性のある残留燃料が減少します。 5 つの穴は貫通力と霧化のバランスを提供し、市販のディーゼル ピストンの浅いボウルに適しています。 148 度のコーン角は、MAN および DAF エンジンのスワール比と一致します。

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