Bosch / Volvo 0445120067 インジェクターリターンクランプ – モデル BC‑V67 (統合ポート付き保持スリーブ)

ボッシュ 0445120067 インジェクター – ボルボ FH/FM、ルノー トラック、およびマック MP7/MP8 エンジン用に工場で指定されている – は、ソレノイド カバーに直接射出成形されたリターン オイル ポートを備えています。この技術的な選択により、重量と組み立てコストが削減されますが、現場での負担が生じます。プラスチック製の差し込みカラーは、内部リブが変形し始めるまでの接続サイクルが 250 回しかないと評価されています。さらに、フィッティングが工場出荷時のクイックコネクトカプ​​ラーに対して適切に密閉されなくなり、戻りオイルがバルブカバーに染み込み、さらに悪いことに、吸入ストローク中に空気がシステムに引き込まれる可能性があります。摩耗したプラスチックカラーをインジェクター全体 (€350+) と交換することは、経済的に擁護できません。型式 BC-V67この問題は、摩耗したバヨネットを回避する機械加工されたアルミニウム保持スリーブによって解決され、エンジンからインジェクターを取り外すことなく、インジェクター自体よりも長持ちする新しい金属ベースのシーリングインターフェイスを提供します。

インジェクターを取り出し、ソレノイドを分解し、新しいカラーを圧入する必要がある修理キットとは異なり (45 分の手順で、内部損傷の危険性が高くなります)、BC-V67 はスリップオーバースリーブ既存のプラスチック継手に外側から直接取り付けます。スリーブの特徴:

16 mm 六角ドライブ– 標準レンチを使用してインジェクターの金属フェルールに締め付け、スリーブと元のシートの間の変形したプラスチックを圧縮します。

統合された 8 mm ホースバーブ– 固体 6061‑T6 アルミニウムから機械加工され、インジェクター軸に対して 90 度の角度で配置されており、狭いボルボ エンジン ベイ内でのリターン ホースの配線が可能です。

内部エラストマー圧縮リング– ニトリル (NBR) コンパウンドは摩耗したプラスチック表面に適合し、元のバヨネット リブから独立したシールを形成します。

◆取り付けには90秒かかります。フィッティングを清掃し、スリーブをニップルにかぶせ、5N・mで締め、リターンホースを接続します。元のクイック接続カプラーは不要になり、BC-V67 が恒久的なリターン ポートになります。

ボルボ D13 エンジンは、カバー下の温度が最大 120 度で動作し、戻りラインの燃料は 80 ～ 95 度になります。 BC‑V67 の材料は以下に応じて選択されます。

成分	材料	正当化
袖本体	6061‑T6 アルミニウム、硬質陽極酸化処理 (50 HRC)	軽量、バイオディーゼルに対する耐食性
バーブ	同一ビレット – 一体加工	緩めるための別の圧入部分がありません
コンプレッションリング	NBR(70ショアA)	連続定格130度、B100対応
ロックナット	316Lステンレス鋼	アルミネジのかじりを防止
焼き付き防止コーティング	二硫化モリブデン（ドライフィルム）	複数の設置にわたって 5 N・m のトルクを一定に保つことができます。

◆ スリーブの外面にはグリップ用のローレット加工が施されており、六角平坦部には「5 N・m」とレーザーマーキングされており、プラスチックを潰す可能性がある締めすぎないよう視覚的に注意を促します。

BC‑V67 は単なる機械的な包帯ではなく、戻り回路の油圧完全性を回復します。

最高使用圧力: 3.0 bar (連続) – 一般的な戻りライン圧力 0.5 ～ 1.0 bar を超えます。

漏れ率: <0.1 ml/hour at 2.5 bar (tested on a worn collar with >300サイクル）。

ホースバーブ保持: pull‑out force >8 mm ID ホースと標準ウォームドライブ クランプを使用した場合は 200 N。

流量能力: 4 リットル/分 – あらゆるインジェクターの戻り出力をはるかに上回ります (故障したユニットでも 500 ml/分を超えることはほとんどありません)。

◆ 90 度のバーブの向きにより、シリンダー ヘッドやバルブ カバーに対してよじれることが多いストレート出口アダプターと比較して、ホースの曲げ応力が軽減されます。

首輪を徹底的に掃除する– ブレーキクリーナーと真鍮ブラシを使用して、硬化したカーボンとディーゼルワニスを取り除きます。スリーブの下にゴミが溜まると、圧縮リングが固定されなくなります。

ネジ山に注油する– スリーブの雌ねじに軽油を一滴垂らすと、正確なトルクが確実に適用されます。

NBRリングは再利用しないでください– キットにはスペアリングが 1 つ含まれています。 3 回取り外し/取り付けを行った後、交換してください。

サービスループを使用してホースを配線します– スリーブに横方向の力がかかる可能性のある張力を避けてください。

Q1: プラスチック製のカラーがすでに部分的に壊れたり亀裂が入っている場合でも、このスリーブは適合しますか?
はい – 下の金属フェルールが損傷しておらず、カラーがスリーブを掴むための円筒面を提供している限り、可能です。カラーが完全に欠けている（壊れている）場合は、スリーブにクランプするのに十分な材料がない可能性があります。その場合は、インジェクターを交換することをお勧めします。 BC‑V67 は以下のために設計されています。着用した、 ない破壊された、首輪。

Q2: このスリーブは永久に取り付けたままにしてもよいですか、それともテスト専用ですか?
常設用に設計されています。硬質陽極酸化アルミニウムと NBR リングは、インジェクターの耐用年数全体にわたって評価されています。多くのフリートオペレーターは、カラーの故障を待つのではなく、スケジュールされたバルブ調整中の事前の修正として BC-V67 を使用しています。

Q3: スリーブはインジェクターの戻り流量測定に影響を与えたり、追加の背圧を発生させたりしますか?
いいえ – 内部ボアの直径は 7.5 mm で、元のリターン オリフィス (約 . 4.5 mm) よりも大きくなります。バーブは真っ直ぐであるため、測定可能な圧力損失はありません。戻り流量の測定値は影響を受けません。

Q4: BC‑V67 または BC‑V65 (金属ニップル バージョン) が必要かどうかはどうすればわかりますか?
インジェクターのリターンポートを見てください。プッシュオンクイックコネクトカプ​​ラーを備えたプラスチックバヨネットが付いている場合は、BC-V67 が必要です。六角ベースのネジ付き金属ニップルが付いている場合は、BC-V65 が必要です。当社の Web サイトには視覚的なガイドが用意されています。または、確認のために写真をサポート チームに送信してください。

Q5: NBR 圧縮リングはバイオディーゼルおよび合成燃料と互換性がありますか?
Yes – NBR is suitable for all current diesel fuels, including B100 and GTL (gas‑to‑liquid). For engines using HVO (hydrotreated vegetable oil), the ring is also compatible. However, if your fleet uses high‑ethanol blends (>10%)、FKM (Viton®) リングのアップグレードを提供しています。代替シール キットについてはお問い合わせください。

Q6: スリーブに加えるトルクはどのくらいですか?締めすぎるとどうなりますか?
指定トルクは 5 N·m です。レンチで指で締めるのは、おおよそこの値です。六角部分のレーザーマーキングはリマインダーとして機能します。締めすぎると（8 N・m を超える）、NBR リングが過度に圧縮され、押し出されて戻り通路を塞ぐ可能性があります。初めてのユーザー向けに、5 N・m に達するとカチッと音が鳴る小さなトルク表示ツール (ビーム型ゲージ) が付属しています。

 

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