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製品説明
最新のディーゼル コモン レール アーキテクチャでは、インジェクター ノズルは単なる機械的な出口ではなく、{0}}精密-制御された燃料噴霧発生器これは、ディーゼルが燃焼室内にどのように分散されるかを決定します。のLIWEI M1001P152 ノズル極度の油圧下でのマイクロスケールの霧化挙動を制御し、燃焼速度、火炎伝播、排出特性を直接形成するように設計されています。-
このコンポーネントは、燃料供給量だけに焦点を当てるのではなく、スプレー パターンの整合性と複数の穴の流れの同期-これはユーロ規格のディーゼル システムにとって重要です。{0}
OE マッチングとシステム統合コンテキスト
M1001P152 は、次のようなインジェクター プラットフォームで広く使用されています。
シーメンス VDO インジェクター A2C59511610
5WS40086 インジェクターアセンブリ
世界的なアフターマーケットの観点から、この部品は以下で頻繁に検索されています。
「M1001P152 インジェクターノズル交換」/「A2C59511610 ディーゼルノズルチップ」
これは、欧州のディーゼル エンジン プラットフォーム、特に噴射精度が排出ガスコンプライアンスに直接影響を与えるフォード TDCi ベースのアプリケーションにシームレスに統合できるように設計されています。{0}
高圧操作と油圧安定性
ノズルは次のように動作します。高圧-コモンレール環境、通常は最大に達しますインジェクターのキャリブレーションに応じて、システム圧力範囲は約 1600 ～ 2000 bar.
このレベルでは、微視的な不安定性でも以下の原因となる可能性があります。
スプレー偏差
点火の遅れ
粒子形成の増加
M1001P152 は、脈動圧力サイクル下での水圧対称性、すべてのエンジン負荷にわたって一貫した噴射タイミングを保証します。
材料工学と熱抵抗ロジック
ノズルを消耗品の金属チップとして扱うのではなく、ノズルを消耗品として理解する必要があります。熱機械疲労コンポーネント-極端な条件にさらされる:
連続的な高周波注入パルス-
燃焼室の熱が超過600度の局所露光
最新の超低硫黄ディーゼル混合物による化学浸食-
これらの条件に耐えるために、M1001P152 は通常、以下を使用します。
✔ 高速度工具鋼のベース構造
✔ 耐浸食性のための硬化表面処理
✔ カーボン付着防止-マイクロ-研磨
この組み合わせにより、走行距離の多いディーゼル システムでも長期的な安定性が確保されます。{0}{1}{0}