00U704 / U704 燃料噴射プランジャ – Euro VI コモンレール システムおよび高負荷デューティ サイクル向けに最適化-

厳格な排出制限と車両のデジタル化の時代において、ディーゼル高圧ポンプの機械的心臓部は単に燃料を加圧するだけではなく、変動する燃料特性や動作温度に適応しながら、数百万サイクルにわたって予測可能な微量を供給する必要があります。{0}{1}}の00U704 / U704プランジャーWeifu の製品は、一般的な代替品としてではなく、超低漏れと過渡加速時の急速な圧力上昇の両方を必要とする最新のコモンレール アーキテクチャに合わせたパフォーマンスに適合したアップグレードとしてこのシステムのニーズに対応します。{0}{1}{1}動的忠実度よりもコストを優先する従来のアフターマーケット製品とは異なり、このプランジャー ペアは元のポンプの油圧バランスを維持するように設計されており、ECU で設定されたレール圧力が最小限の偏差で実際の噴射量に変換されることが保証されます。{3}

00U704 / U704 は、最大 1800 bar のピーク噴射圧力で動作する中口径から大口径のディーゼル エンジン用に設計された、精密-研削プランジャー-と-バレル アセンブリです。{{6}{7}}その物理パラメータは、以前の Weifu 設計からの意図的な進化を反映しており、より厳しい公差と洗練された冶金レシピが採用されています。

プランジャ呼び径：8.0 mm (流量を高めるために断面を拡大)-

有効ストローク:6.5 mm (積極的なリフトを備えたポンプ カム プロファイルに最適化)

コントロールエッジ構成:可変リード角を備えた非対称ヘリカル – パイロット噴射イベントとメイン噴射イベントの個別の調整が可能

バレル材質:残留オーステナイトを安定化させるための極低温処理 (-80 度) を施した完全硬化 100Cr6MoV 鋼

表面硬度（プランジャー）：62 ± 1 HRC、硬化深さ 1.0 ～ 1.4 mm

プランジャーバレルの直径クリアランス:2.8 – 3.6 μm (ISO 9 グレードよりも厳しく、従来品と比較して内部漏れを約 12 % 削減)

円筒度:全長1.0μm以下

漏れ試験圧力:40 MPa (校正済みテストオイル使用)、許容限界 8 ml/1000 ストローク以下

これらの数字から、00U704 / U704 はプレミアム アフターマーケット セグメントに位置し、Bosch および Delphi OE 同等品と直接競合しますが、コールドスタート粘度補正において際立った優位性を持っています。これは、低いクランキング速度でも薄い流体力学的フィルムを維持するマイクロテクスチャー加工されたラッピング パターンの結果です。

00U704 / U704 プランジャーは、主に、高速道路のトラック、建設機械、および農業用トラクターで使用される電子制御インライン ポンプおよびラジアル ピストン ディストリビュータ ポンプ向けに仕様化されています。主要な OEM サービス速報との相互参照により、以下の適合性が確認されます。

ウェイフ PW4000 / PW5000高圧ポンプシリーズ (中国のユーロ V/VI エンジンに共通)

ボッシュCP4.2改造用途 (アダプタースリーブ調整付き)

エンジンモデル:カミンズ X12 / X15, 濰仔 WP13 / WP15, ユチャイ YCK13, 一汽CA6DM3、 そしてスカニア DC13(アフターマーケットのバリエーション)

機械式スピードガバナポンプとレール圧力センサーを備えた完全電子システムの両方に適しています

取り付けに関する重要な注意事項: 00U704 / U704 は、低カム速度での充填特性を変更する修正された入口計量エッジを備えています。古い部品番号のプランジャーを交換する場合は、アイドル時の過剰燃料を避けるために、Bosch EPS タイプのテストベンチでポンプの吐出曲線を再校正することを強くお勧めします。

00U703 バリアントは長期間にわたる一貫したリークを優先しましたが、00U704 / U704 はそれを優先します。圧力上昇率– 燃焼騒音と微粒子排出に直接影響するパラメータ。 ISO 4008‑2 条件下での独立したベンチテストにより、次のことが明らかになりました。

圧力上昇ラグ:リフト開始から 1500 bar (ポンプ速度 1000 rpm 時) までの時間は 2.2 ミリ秒以下で、一般的なアフターマーケット プランジャーよりも 0.6 ミリ秒優れています。

サイクルごとの噴射量変動 (COV):3000 回の連続噴射で 0.6 % 以下 – 閉ループ ECU 制御にとって重要

サーマルソーク後の漏れドリフト (100 度の燃料):冷間値の ±2.0 % 以内に留まり、マルテンサイト構造の優れた熱安定性を示します。

摩耗傷の深さ (ピンオンディスクテスト、20 N 荷重、50 度):10⁶ サイクル後 0.25 μm、窒化代替品と比較して耐用年数が約 15 % 長いことに相当

これらの性能特性は、燃料戻り温度の低下 (タンクへの熱負荷の軽減)、ギアシフト中のレール圧力の安定化、一次霧化の改善による DPF システムの煤の負荷の軽減など、目に見える利点に変換されます。

Weifu の 00U704 / U704 の生産ラインには、一般的なアフターマーケット プランジャーではめったに見られない 3 つの革新が組み込まれています。

適応型センタレス研削– プロセス中の直径フィードバックにより、ホイールの送り込みを調整して熱増加を補償し、0.4 μm の再現性を達成します。

2段超仕上げ加工– 最初に酸化アルミニウム砥石 (粒子 1200) を使用し、次に弾性結合ダイヤモンド フィルムを使用して、Rpk (ピーク高さの減少) 0.08 μm 以下のクロスハッチ パターンを作成します – これにより、初期のなじみ摩耗がほぼ半分に減少します。

磁粉検査最終ラッピング後に、光学検査を逃れた微小亀裂を検出します。

完成した各プランジャー ペアには、バレル フランジにレーザーでマーキングされた固有の QR コードが付いており、寸法測定値、漏れテストの結果、さらに使用された特定の砥石車さえも保存するデータベースにリンクしています。フリートのメンテナンス管理者にとって、このレベルのトレーサビリティにより、早期の摩耗が疑われる場合の根本原因分析が簡素化されます。

Q1: 00U704 / U704 は以前の 00U703 とどのように異なりますか?また、どのような場合にどちらを選択すればよいですか?
00U704 はプランジャー直径が大きく (8 mm 対 7 mm)、高流量エンジン (450 馬力以上) を対象としています。ポンプの定格が 1800 bar ピークで、重量物輸送または建設用途で稼働する場合は、00U704 を選択してください。中型トラックおよび定置型発電機には、00U703 が引き続き適しています。

Q2: ポンプを電子的に再校正せずにこのプランジャーを取り付けることはできますか?
機械的な取り付けは簡​​単ですが、制御エッジの形状を変更すると燃料マップが変わります。黒煙や反応の鈍さを避けるために、テストベンチで完全な校正、特にトルクベースのガバナ設定を行うことを強くお勧めします。

Q3: このプランジャーが異常に摩耗している場合の早期警告サインは何ですか?
燃料戻り温度の上昇 (ポンプ入口と比較して)、一定負荷でのレール圧力の不安定な振動、またはクランキング時間の増加に注意してください。サービス間隔中の定期的な漏れ測定が最も信頼できる指標です。

Q4: このプランジャーは Euro VI エンジンの OEM 保証要件に準拠していますか?
00U704 / U704 は IATF 16949 に基づいて製造されており、すべての材料および性能基準を満たしています。ただし、OE 部品ではありません。多くの独立系ワークショップでは、設置と校正が文書化されている場合、完全な保証が適用され、問題なく使用されています。

Q5: 高地での操作はプランジャーの性能にどのような影響を与えますか?{1}}
高度 2500 m を超えると、空気密度が低下してエンジン出力が低下しますが、プランジャーのシールには影響しません。入口圧力が低いため、ポンプはわずかに多くの燃料を供給する場合がありますが、これは ECU 高度補正によって管理できます。プランジャー自体は安定したままです。

Q6: プランジャーの寿命を延ばす推奨の燃料添加剤はありますか?
Weifu は、燃料の硫黄分が 10 ppm 未満でない限り、余分な潤滑剤を追加しないようにアドバイスしています。代わりに、水分離器の定期的なメンテナンスを確実に行ってください。水の汚染は、潤滑性の欠如よりもはるかにマイクロピッチングの原因となります。