500061326 / 0414703 シリーズ B2B 調達相互参照ハブ-

大型ディーゼル分野では、継続的な更新や置き換えが行われるため、正しい部品番号を見つけるのが難しい場合があります。{0}機器のログに次のことが表示されるかどうか0414703xxx、間隔をあけたバリアント0 414 703 xxx、Ivecoの工場刻印あり504287070、または代替案504125329それらはすべて、まったく同じ大型燃料供給資産に遡ります。-この B2B ソーシング カタログは、古い代替セッション、更新された生産ライン、および代替ボッシュ/OEM 参照文字列を単一の検証済みソリューションに統合することにより、注文エラーを排除します。コンポーネント コードの不一致について心配する必要はありません。この電子ユニット インジェクター (EUI) は完璧にフィットし、エンジンを工場出荷時の仕様に戻します。

ボッシュ-が設計したこのプレミアム EUI は、各シリンダー ヘッド上に直接極度の局所的な圧力を生成することで、集中型コモン レール ポンプのレイアウトの脆弱性を回避します。以下との絶対的な物理的および機械的互換性を提供します。

大型商業艦隊:-向けに設計イヴェコ・ストラリス, ユーロトラッカー、 そしてトラッカーユーロ 3、ユーロ 4、ユーロ 5 の排出ガスに準拠したパワートレインを実行する物流プラットフォーム-。

ディスプレイスメントの一致:高排気量向けに最適化-カーソル10、カーソル13（F3AE/F3BEシリーズ）インタークーラー式ディーゼルエンジン。

-さまざまな業界の機械:Iveco 工業用ブロック レイアウトを利用した、一部の頑丈な Case IH およびニューホランドの農業用トラクターや収穫機械に適合します。-

⛓️ 直接-構造剛性を高める

圧力が中央ポンプから長くて柔軟な鋼管を通って伝わる標準的なコモンレール システムとは異なり、このユニットは燃料圧縮を完全に自己完結型に保ちます。-オーバーヘッド カムシャフトの機械力が内部プランジャーに直接作用するため、燃料ラインの膨張の問題が解消されます。

⌛ 瞬間的な油圧応答

加圧点とスプレー ノズルの間の物理的距離を短縮することにより、流体の遅れがほぼゼロになります。統合された高速ソレノイドにより、必要に応じてマイクロ秒単位の燃料計量が正確に行われます。-

🌋 優れたシリンダー安定性-

ユニット インジェクターは、外部燃料ラインに負担をかけることなく、2,000 bar を超える極端な内部噴射圧力を生成できます。この強力な力により霧化が最適化され、その結果、よりクリーンな燃焼、よりスムーズなエンジンアイドルサイクル、およびシリンダー洗浄に対するより優れた保護が実現します。

Q1: ボッシュがこのインジェクターを 0414703xxx シリーズ番号と 0986xxx リファレンスの両方でリストしているのはなぜですか?

0414703 コードは、OEM チャネルを通じて販売される新品ユニットを表します。- 0986441026 番号は、ボッシュが同一の公差で製造した工場で再製造されたコンポーネントであることを示します。{4}これにより、フリートのメンテナンスに、より予算に優しいオプションが提供されます。{4}

Q2: 古いインジェクターの刻印は 504125329 ですが、マニュアルには 500061326 と記載されています。このユニットは安全に取り付けることができますか?

はい、絶対に。 Iveco は、サプライヤーの変更、材料の変更、または組立ラインの更新により、社内部品番号を頻繁に更新します。どちらのコードも同一の Bosch EUI 設計を参照しており、完璧な物理的適合性と適切な ECU 通信を保証します。

Q3: 共有高圧コモン レールがない場合、カーソル エンジンはシステム全体のダウンタイムからどのように保護されますか?{1}}

従来のコモンレールシステムでは、1 つのインジェクターの漏れやレールリリーフバルブの損傷により、燃料システム全体の圧力降下が発生し、エンジンが停止する可能性があります。このユニット インジェクターは燃料圧縮を独立して処理するため、局所的な問題によってシステム全体の圧力損失が発生することはありません。

Q4: 古い 504287070 をこの 500061326 インジェクターに交換する場合、エンジン ECU をフラッシュする必要がありますか?

通常、ソフトウェアを完全に再フラッシュする必要はありませんが、新しいインジェクター ヘッドに刻印された固有の校正コード (IMA 分類コード) を車両の ECU にプログラムする必要があります。これにより、バランスの取れたシリンダー性能と正確な噴射タイミングが保証されます。

Q5: カム駆動ユニット インジェクターの内部プランジャーの摩耗の原因は何ですか?また、それはどのように現れますか?

プランジャーの摩耗は通常、低品質のディーゼル燃料に含まれる微小研磨剤や燃料潤滑不良によって発生します。{0}{1}{1}時間の経過とともに、燃料が圧縮室をバイパスするようになり、コールドスタートが困難になり、トルク出力が低下し、クランクケースオイルの希釈が増加します。