Bosch 0928400681 – 予測可能なスプール応答を実現する安定したパイロットオイル回路を備えたメータリングバルブ

すべての CP4.2 計量バルブの内部には、ソレノイドのコマンドに応じてスプールがどれだけ速くスムーズに動くかを決定する油圧制御回路があります。この回路は、-パイロット オリフィス、ダンピング チャンバー、圧力フィードバック パスで構成され、-バルブの動的挙動を制御します。パイロット回路が適切に制御されていない場合、スプールが振動したり、オーバーシュートしたり、動きが遅すぎたりして、ECU が完全には補償できない計量誤差が発生する可能性があります。- 0928400681 は、全動作範囲にわたって一貫したスプール応答が得られるように校正されたパイロット回路を使用して設計されており、バルブの動的動作が予測可能で安定していることが保証されます。これは、ECU が期待する動きをするバルブです。

調量バルブのスプールはソレノイドによって直接動かされるのではなく、{0}}ソレノイドの磁力と燃料からの油圧力の差によって動きます。この油圧力はスプールの両側の圧力の影響を受け、小さなパイロット回路によって制御されます。パイロット回路は、スプールの後ろのチャンバーへの燃料の流れを制限する調整されたオリフィスと、圧力変動を吸収する減衰チャンバーで構成されています。ソレノイドがアーマチュアを引っ張ると、スプールが動き、パイロット回路がその動きに対抗するフィードバック力を生成します。-この力はスプールの速度に比例します。このフィードバックはスプールの振動を防ぐため、安定した制御に不可欠です。 0928400681 には、スプールの質量とソレノイドの力に正確に一致するパイロット回路があり、臨界減衰応答を保証します。

パイロット オリフィスは、入口圧力をスプールの後ろのチャンバーに接続する小さな穴で、{0}}通常は直径 0.25 mm- です。スプールが前方 (閉位置に向かって) 移動すると、チャンバーから燃料が移動し、パイロット オリフィスを通る流れによって圧力降下が発生し、この動きに抵抗します。この油圧抵抗がバルブの減衰の主な原因となります。 0928400681 は、公差 ±2 µm までレーザードリル加工されたパイロット オリフィスを使用しています。-これにより、バルブ間で減衰力が一貫していることが保証されます。ダンピング チャンバーはスプールの後ろにある空洞で、特定の量の燃料を供給できるように大きさが決められています。{10}この容積によってチャンバー内の圧力の変化の速さが決まり、ダンピング特性に影響します。また、チャンバーは、スプールが確実に臨界的に減衰されるようにサイズ設定されています。-オーバーシュートや振動を発生させることなく、指示された位置に戻ります。

パイロットオリフィスは、燃料中のワニスの堆積物や破片による詰まりに対して脆弱です。オリフィスが部分的に詰まっている場合、減衰力が変化します-油圧抵抗が少ないためスプールの動きが速くなり、指令位置をオーバーシュートする可能性があります。最初の症状は、多くの場合、スプールが移動しすぎたため、レールの先端で圧力が急上昇し、レールの圧力が指令された圧力を超えて上昇することです。--純正の 0928400681 は、高流量領域に配置されたパイロット オリフィスを使用しているため、オリフィスを通る燃料の流れにより、オリフィスをきれいに保つことができます。-減衰チャンバーは、侵入した破片がオリフィスではなく停滞ゾーンに捕捉されるように設計されています。オリフィスが詰まった場合、唯一の解決策はバルブを交換することです-オリフィスは現場で修理できません-。

0681 の取り付けは、他の CP4 バルブと同様です。-取り付け面を清掃し、O リングとバックアップ リングを交換し、-保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締めます。ただし、次のような特定の検証手順があります。設置後に過渡応答テストを実行する。診断ツールを使用して、レール圧力を監視しながら、20 % から 60 % へ、そして 20 % に戻る急速なデューティ サイクル ステップを指令します。圧力はオーバーシュートや振動がなくスムーズに上昇および下降する必要があります。圧力が急上昇または振動した場合、バルブが正しく取り付けられていないか、減衰チャンバーがブロックされているため、パイロット回路が損傷している可能性があります。{6}}純正の 0681 は工場で過渡テスト装置でテストされているため、取り付けが正しければ、応答は仕様どおりになるはずです。

Q1: バルブのパイロット回路が正しく動作しているかどうかを、バルブを取り外さずに確認するにはどうすればよいですか?
→ 診断ツールを使用してデューティ サイクル ステップ テストを実行します。デューティ 20 % から 60 % への急速な変化とその逆のコマンドを実行します。レール圧力を監視します。圧力が 20 bar を超えてオーバーシュートしたり、安定する前に振動したりすると、パイロット回路が損傷する可能性があります。適切に機能する 0681 は、オーバーシュートを最小限に抑えたスムーズな応答を示します。-

Q2: パイロットオリフィスが詰まった場合、清掃できますか?
→ いいえ。パイロット オリフィスは精密部品であり、バルブを分解しないとアクセスできません-。分解すると校正が崩れてしまいます。オリフィスが詰まっている場合は、バルブを交換する必要があります。

Q3: 私の VW トゥアレグが燃料フィルターを交換した後、チップイン時に圧力スパイクを示すのはなぜですか?{0}}
→ フィルタハウジングが清掃されていない場合、燃料フィルタを交換すると燃料システムに破片が混入する可能性があります。破片がパイロット オリフィスを詰まらせると、スプールの動きが速すぎてオーバーシュートが発生する可能性があります。 0681 は詰まりに耐えるように設計されていますが、破片がバルブに入った場合、唯一の解決策は交換です。

Q4: このバルブのパイロットオリフィスが詰まる最も一般的な原因は何ですか?
→ 低品質ディーゼルからのワニスの堆積物や、劣化した燃料フィルターからの破片。{0}} 0681 は、オリフィスの位置によってワニスの蓄積を防ぐように設計されていますが、定期的な燃料フィルターの交換が最も効果的な予防策です。

Q5: バルブを純正の 0681 に交換しましたが、依然として圧力が変動します-バルブに欠陥がありますか?
→ ワイヤリング ハーネスにノイズがないか確認します。{0}電気ノイズにより、ECU が不規則なデューティ サイクルを指令する可能性があり、バルブの性能に関係なく圧力振動が発生します。また、レール圧力センサーも確認してください。-センサーがドリフトすると、ECU が誤った補正を適用する可能性があります。

Q6: パイロットオリフィスのサイズは温度によって変化しますか?
→ いいえ、オリフィスは固定サイズです。ただし、燃料の粘度は温度によって変化し、減衰力も変化します。-燃料の粘度が高くなると減衰が大きくなり、粘度が低くなると減衰が小さくなります。 0681 は、標準的なディーゼル燃料の粘度範囲全体にわたって安定した減衰を提供するように調整されています。

 

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