201-4202 燃料噴射ポンプ – Caterpillar 3412 産業用および船舶用エンジン用の高トルク上昇バージョン

Caterpillar 3412 燃料システム ポートフォリオ内で、201-4202 OEN は特定の校正ブランチを表します。これは、単に鋳造番号が異なるだけでなく、ポンプに合わせて調整されたものです。より高いトルク上昇 (15 ～ 20%)そして低速での継続的な運搬-標準 10R との比較-1001.どちらも同じ 10 mm のプランジャー直径とバレル形状を共有していますが、201-4202 には修正されたコントロール ラック カム プロファイルとより剛性の高いデリバリ バルブ スプリングが組み込まれており、これによりラックの低い位置でのスピル タイミングが遅れます。この微妙な変化により、{7}}積極的な初期応答よりも緩やかな出力増加{10}}を好む燃料供給曲線が得られ、船舶のプロペラ負荷や高慣性フライホイールを備えた発電機セットに最適です。技術者にとって、この違いを認識することは不可欠です。201-4202 をピーク電力アプリケーション (運搬トラックなど) に設置すると、加速が鈍くなる可能性がありますが、海洋アプリケーションで 10R-1001 を使用すると、過渡負荷中に過剰な黒煙が発生する可能性があります。

201-4202 は、すべての 3412 ポンプと同じ取り付けフランジ、ドライブ ギア ピッチ、高圧出口ネジ (M22x1.5) を維持しており、物理的な互換性を確保しています。ただし、重要な内部データは異なります。

パラメータ	201-4202	10R-1001（参考）
プランジャー径	10.0mm(同)	10.0mm
有効ストローク	8.5mm	8.5mm
ラックの総移動量を制御する	16.5mm（延長時）	14.0mm
定格速度での最大配送量	480 mm3/ストローク @ 2,300 rpm	420 mm3/ストローク @ 2,200 rpm
デリバリバルブ開弁圧力	28MPa±0.5	25MPa±0.5
ガバナドループ設定（工場出荷時）	6% (3～10%で調整可能)	8%

ラックの移動距離が長くなったことで、ガバナが低回転での全負荷を要求したときにポンプが追加の燃料を計量できるようになり、煙の制限された空燃比を超えることなくトルク バックアップが強化されます。{0}{0}{1}{2}デリバリ バルブの開放圧力が増加すると、高圧ラインの波の伝播が改善され、1,200 rpm での噴射遅れが約 0.3 ms 短縮され、トルク カーブの応答性が向上します。{4}

201-4202 のベンチ校正データ (ISO 4113 燃料、40 度) は、次の特性を示しています。こぶ配信曲線では次のようになります。

で1,000rpm(アイドルガバナ作動): 90 mm3/ストローク。

で1,400rpm(ピークトルクポイント): 350 mm³/ストローク - これは、同じラック位置での 10R-1001 より 25% 高くなります。

で1,800rpm: スピルポートのタイミングが進むため、吐出量は 310 mm³/ストロークに低下します。

で2,300rpm(定格): 480 mm3/ストローク (最大)。

この非線形プロファイルは意図的に設計されています。ポンプは、プロペラやコンプレッサーのサージを克服するためにエンジンが必要とする帯域に正確に追加の燃料を供給し、速度超過を防ぐために高速になると徐々に減っていきます。ガバナは、負荷の変化に反応します。フライウェイト-と-スプリングメカニズム-201-4202 はより柔らかいアイドル スプリングを使用しており、これによりドループ バンドが広がり、ドッキング操作中にエンジンに「よりソフトな」感触が与えられます。

このポンプは、工場で次の用途に指定されたユニットです。{0}

キャタピラー 3412E 船舶推進機(連続使用、固定ピッチ プロペラ) – トルクの上昇により、プロペラの法則 (トルク ∝ rpm²) が補償されます。

産業用コンプレッサーパッケージ(例: アトラスコプコ、インガソール ランド) 1,200 ～ 1,800 rpm の範囲にわたってフラットなトルクを必要とします。

50 Hz 主電力用の発電機セット-(1,500 rpm) – その速度でのポンプの安定した吐出により、ISO 8528-5 の制限内での電圧/周波数応答が保証されます。

オフハイウェイ トラックの場合、Caterpillar は通常、10R-1001;このような用途で 201-4202 を使用すると、エンジンの燃料制限ネジの再調整が必要になり、高地では混合気が濃くなるため黒煙が発生する可能性があります。したがって、エンジンのシリアル番号プレフィックス (例: 4SJ、5SN) を必ず部品マニュアルで確認してください。

当社の 201-4202 再生ポンプは、10R-1001 と同じ厳格な 14 ステップのプロトコルを経ています。動的バランシングコントロール ラック アセンブリのステップ-ラックが長いほど、振動によるヒステリシスの影響を受けやすくなるからです-。私たちは以下を使用します:

超音波洗浄キレート溶液を使用して、硬化した表面を攻撃することなく内部のワニスを除去します。

選択的にフィットするプランジャー/バレルのペアグレード A (クリアランス 0.003 ～ 0.004 mm) で体積効率を回復します。

デリバリーバルブラッピング窒素制御の試験装置を使用して、正確な開口圧力 (28 MPa) を達成します。-

ガバナの校正再構築されたテストベンチでランプ荷重とステップ荷重の両方のプロファイルをシミュレート – 6 点校正証明書に記録されます。

次に、すべてのポンプを全負荷条件で 30 分間運転し、スプリング セットを安定させます。その後、供給の直線性について-ラックを再測定-します。-最終レポートには、測定されたトルク上昇指数 (1,400 rpm から 1,800 rpm までの伝達比) が含まれており、OEM 仕様に従って 1.15 ～ 1.25 の範囲内に収まることが保証されます。

Q1: 201-4202 は、すべての 3412 エンジンの 10R-1001 の直接の代替品ですか?
物理的にはそうですが、機能的には違います。燃料供給の校正が異なります。ガバナを調整せずに 10R-1001 を 201{6}}4202 に交換すると、中距離で燃料が過剰になり、発煙限界を超える可能性があります。アプリケーションに基づいた正しい部品番号については、エンジンのサービス情報を参照することをお勧めします。

Q2: 本物の 201-4202 鋳造品と偽造品を区別するにはどうすればよいですか?
純正の Caterpillar 鋳物には、フランジに明確な「201-4202」という番号があり、ガバナ カバーには 3 文字の日付コード (例: 「CJG」) とレーザー エッチングされたバーコードが付いています。{{4}{4}}当社の再生ポンプには、校正ネジに不正開封防止シールが付いています。

Q3: ポンプが連続運転中に許容できる最高燃料温度はどれくらいですか?
ポンプの定格燃料入口温度は 70 度までです。それを超えると粘度が低下し、内部漏れが増加し、吐出量が 5 度あたり約 0.5% 減少します。熱帯気候でエンジンを作動させる場合は、燃料クーラーを取り付けることをお勧めします。

Q4: ガバナスプリングを交換することでトルクの立ち上がり特性を調整できますか?
はい-ドループとトルク上昇を修正するスプリング チューニング キット（別売り）を提供しています。ただし、これには適切なキャリブレーションのためのテストベンチが必要です。測定を行わずに現場で調整すると、多くの場合、不安定なアイドルハンチングや負荷受け入れの遅延が発生します。

Q5: ポンプには、噴射タイミングを維持するために特定の高圧ラインの長さが必要ですか?-
オリジナルの 3412 は、シリンダー全体で均一なタイミングを確保するために、等しい長さ (約 800 mm) のラインを使用しています。ポンプを 1 台だけ交換する場合は、既存のライン配置を維持します。フルセットを取り付ける場合は、サイクルごとの変動を避けるために、同一の内径 (2.0 mm) と長さのラインを使用してください。-

Q6: 再生された 201-4202 ポンプの通常の海上勤務における予想耐用年数はどれくらいですか?
適切な燃料濾過 (10 µm 以下) と定期的な燃料/水分離器のメンテナンスにより、ポンプは通常、プランジャー/バレルの交換が必要になるまで 8,000 ～ 10,000 時間持続します。デリバリ バルブ スプリングは、約 6,000 時間で弱くなる可能性があります。-オーバーホール キットには交換用スプリングが含まれています。

 

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