燃料ポンプ 235-2026: レールの完全性を維持するための圧力バランスのとれたローター アセンブリ

235-2026 燃料ポンプは、機械式ユニット インジェクター システムや、農業用トラクター、定置式発電機、船舶用補助エンジンで広く使用されている初期-世代のコモン-レール改修-の主要な高圧源として機能します。ソレノイド制御の入口計量バルブに依存する電子計量ポンプとは異なり、このポンプは固定-ストロークプランジャーの原理;燃料出力は、リアルタイムのレールまたはライン圧力フィードバックに基づいて有効吐出量を調整する内圧補償スピル バルブによって調整されます。{0}{1}{1}

235-2026 の中心には、バランスのとれたローター設計これにより、圧縮中に発生する軸方向の油圧力が相殺され、ベアリングの摩耗が大幅に軽減され、速度範囲全体 (800 ～ 2,800 RPM) にわたって一貫した体積効率 92 ～ 94% が維持されます。このポンプは、直径クリアランスがわずか 0.002 ～ 0.004 mm の精密研磨されたプランジャーとバレルのアセンブリによってこれを実現し、高温（最高 75 度）で燃料の粘度が低下した場合でも内部漏れを最小限に抑えます。この設計は、射出圧力の安定性-インジェクター開口圧力が 250 bar を超えるエンジンにとって重要なパラメーターです。

235-2026 燃料ポンプは、総排気量が 5.9L ～ 15L の直列 4、6、および 8 気筒エンジン用に設計されています。その主な用途は、Caterpillar 3116/3126 プラットフォーム、および特定の Perkins および Deutz 産業用エンジンをカバーしています。主要なパフォーマンス データには次のものが含まれます。

最大レール圧力:1,200 bar (コモンレール バリアントの場合) / 800 bar (ユニット インジェクター供給の場合)。

定格流量:ラックがフル位置の場合、2,500 RPM で 110 L/h。

プランジャー直径:10.0 mm (硬化鋼表面の標準バージョン)。

カムリフト:8.5 mm (最適な送達のための 12 度のカム角度付き)。

入口圧力範囲:0.3 ～ 0.8 bar (重力-または揚力ポンプによる-補助)。

内部リリーフバルブ設定:120 bar (クラッキング圧力)、許容差 5%。

ポンプのキャビテーションマージン最大 55 度の燃料温度でも NPSH (Net Positive Suction Head) 要件を確実に満たすように計算されており、低品質のアフターマーケット ユニットによくある故障であるプランジャー表面でのキャビテーション浸食の発生を防ぎます。-さらに、ハウジングには、内部バレルの歪みを避けるために 45 Nm に指定された 4 本の M10 ボルトを備えた強化取り付けフランジが組み込まれています。-

235-2026 の主な差別化要因は、リトラクション-タイプのデリバリバルブ-スプリング式ポペット-は、高圧ラインをシールするだけでなく、各噴射サイクル後に制御された圧力解放を生成します。-この解放（約 12 ～ 15 bar）により、ライン内の残留圧力波によりインジェクター ニードルが跳ね返って再び開く、固定ストローク ポンプを悩ませる二次噴射イベントが防止されます。-。後退容積は、400 mm ～ 800 mm のインジェクター ラインの長さに適合するように校正されており、メイン噴射イベントの後に閉止波がノズルに正確に到達するようにします。

さらに、ポンプには油圧ガバナ(メカニカルフライウェイトタイプ) 2～6% の調整可能なドループ特性を備え、可変速アプリケーションと定速アプリケーションの両方に適しています。-ガバナは機械的に駆動されますが、235-2026 にはブースト圧に基づいてラックの位置を変更するオプションのアネロイド コンペンセータも含まれており、負荷受け入れ時の黒煙を低減する原始的な空燃比制御を効果的に作成します。-この機能は、ISO 8528 の負荷ステップ要件で動作する発電機にとって特に重要です。この要件では、ポンプは過剰なオーバーシュートなしに 50% の負荷ステップに 3 秒以内に応答する必要があります。

235-2026 ポンプを取り付けるには、ドライブ ギアとエンジンのカムシャフト タイミング マークを正確に位置合わせする必要があります。ポンプのキー付きシャフトの静的タイミングの許容誤差は ±0.5 度です。この範囲を超えると、吐出開始タイミングが変更され、シリンダーのピーク圧力が最大 8 bar 上昇する可能性があり、ヘッド ガスケットが破損する危険性があります。ギアが噛み合う前にピストンを上死点 (TDC) に配置するためのタイミング ピンがポンプに付属しています。

設置後、技術者は{0}デリバリーバルブホルダートルク(70 Nm) とプランジャースプリングプリロード(組み立て高さで45kgに設定)。ポンプのトップ カバーにはブリード スクリューが付いており、数秒以内にプランジャーに傷が付く可能性があるドライ スタートを防ぐために重要な低圧回路-にプライミングを行います-。コモンレールの改造の場合、機械式ガバナは通常フルラックでロックされ、外部電子アクチュエータ（別売り）が電子燃料計量用の制御スリーブに取り付けられます。

235-2026 のベンチテストにより、配信の一貫性6 つのプランジャー位置全体で ±1.5% であり、再製造ポンプの OEM 公差 ±2.5% 内に十分収まります。-農業用途（5.9L 6-シリンダー エンジン）の現場データによると、主にプランジャーとバレルのクリアランスの回復と内部バイパス流の減少により、摩耗したポンプに比べて 3.2% 燃費が向上していることが示されています。{8}}さらに、過渡的な負荷変化中にレール圧力を±3% 以内に維持するポンプの機能により、インジェクターに必要な作業が軽減され、サービス間隔が約 500 時間延長されます。

排出ガス規制への準拠を懸念する事業者にとって、235-2026 は定常状態での動作中に不透明度レベルを 1.5% 未満に維持するのに役立ちます。この数値は、非道路用ディーゼル エンジンに関する EPA Tier 2 基準に準拠しています。-

Q1: 235-2026 ポンプは、プランジャー直径が異なる (9.5mm など) ポンプの交換に使用できますか?
10.0 mm プランジャー用に{0}}デリバリー バルブ スプリングとガバナの設定を含む-完全な校正を再マッピングしない限り、直接置換することは推奨されません。- 9.5 mm に校正されたエンジンで 10.0 mm のプランジャーを使用すると、燃料が約 8% 過剰になり、排気温度が高くなり、ピストンが溶ける可能性があります。-交換する前に必ずエンジンの燃料マップを確認してください。

Q2: ポンプは燃料密度の変化 (例: 冬と夏のディーゼル) をどのように補正しますか?
235-2026 は燃料密度を電子的に補正しません。ただし、圧力補償スピル バルブは、密度ではなくライン圧力に基づいて実際の注入量を調整します。-極端な変動（B100 バイオディーゼルなど）の場合、エネルギー含有量の低下を考慮してメカニカルガバナのドループを再調整する必要がある場合があります。通常はアイドル燃料スクリューを 1/2 回転増やすことによって行われます。{8}}

Q3: 235-2026 の長時間運行で最も一般的な故障モードは何ですか?
プランジャーのリターン スプリングは 10,000 時間後に弱くなることが多く、不完全な後退や減速時の燃料カットの遅れにつながります。-これは、エンジンがアイドル状態になるまでに時間がかかる「ランオン」効果として現れます。-最初の大規模オーバーホール時にはスプリングセットの交換をお勧めします。

Q4: 異なるエンジンのビルドに合わせて、ポンプを時計回りから反時計回りに変換できますか?
235-2026 は、スパイラル プランジャーの溝とガバナーのフライウェイトの方向により、方向が特定されています。-変換にはカムプレート、プランジャー、ガバナスプリングパックの変更が必要です。逆回転エンジン用に特定の反時計回りバージョン (P/N 235-2026-CCW) を提供しています。標準ユニットで回転を逆にしようとしないでください。

Q5: このポンプのガタつきを防ぐ駆動ギアのバックラッシはどのくらいまで許容されますか?
ポンプドライブギアとカムシャフトギア間のバックラッシュは0.10mm～0.18mmである必要があります。 0.10mm未満ではギヤ鳴きや過熱の原因となります。 0.18 mmを超えるとノッキングノイズが発生し、最終的にギアの歯が侵食されます。異なるギアシムの厚さを選択して調整します。

Q6: ポンプには特定の潤滑油が必要ですか、それとも潤滑にディーゼル燃料を使用できますか?
このポンプは燃料-潤滑済み-ディーゼル自体がプランジャーとバレルの間に膜を形成します。ただし、硫黄含有量が 50 ppm 未満の燃料を使用すると、潤滑性が低下します。特に超低硫黄ディーゼル (ULSD) 用途では、摩耗保護特性を維持するために潤滑性添加剤 (例: 2% バイオディーゼルまたは市販の添加剤) を追加することをお勧めします。{6}}-

 

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