N80 ユニット インジェクター – 商用ディーゼル エンジンの耐用年数を延ばすための自己洗浄オリフィス形状を備えた多-穴-コーキング防止ノズル-

市販のディーゼル エンジンでは、インジェクタの最も一般的な故障モードの 1 つは、オリフィスの直径を狭め、スプレー パターンを歪めるノズル穴のコーキング{0}}炭素堆積物の徐々に蓄積する-です。これは、長時間にわたって部分負荷で動作するエンジンで特によく見られ、シリンダー温度の低下によりデポジットの形成が促進されます。穴の直径が 5% 小さくなると、同じ燃料量で必要な噴射時間が長くなり、タイミングが早まって粒子状物質の排出量が増加します。 N80 ユニット インジェクターは、次の方法でこの問題に対処します。自動洗浄オリフィス形状-各ノズル穴の入口半径は、堆積物の付着を防ぐわずかな圧力差を生み出すように最適化されており、表面エネルギーを低減してカーボン粒子が結合しにくくするノズル面の DLC コーティングと組み合わせられています。商用ディーゼル エンジン (MAN D20、DAF XF、Scania DC9/DC12、Iveco Cursor) の直接代替品として、N80 は流量の低下を最小限に抑えながら指定された流量を最大 4,000 動作時間維持し、ノズルのクリーニングとオーバーホールの間隔を削減します。

▪ セルフクリーニング形状-
従来のノズルでは、穴の入口は鋭いエッジであり、オリフィスのすぐ下流に低圧ゾーンが形成されます。-燃焼室からの炭素粒子がこのゾーンに拡散し、穴の壁に堆積し、有効直径が徐々に減少する可能性があります。特定のプロファイルを備えた N80 の入口半径 -0.06 mm は、境界層にエネルギーを与えた状態を維持するわずかな圧力回復領域を作成し、粒子の付着を防ぎます。この形状により、穴の入口での燃料流速が十分に速く、形成される堆積物を剪断し、全直径を維持することも保証されます。

▪ ノズル面にDLCコーティング
ノズル面に塗布された DLC コーティングの表面エネルギーは約 30 mJ/m² で、コーティングされていないスチールの 45 ～ 50 mJ/m² よりも大幅に低くなります。この低い表面エネルギーにより、炭素粒子の付着力が低下し、堆積物が燃料の流れによって吹き飛ばされやすくなります。コーティングは物理蒸着 (PVD) プロセスを使用して蒸着され、穴の形状に影響を与えることなく均一な被覆が保証されます。

▪ ノズル先端の熱管理
N80 のノズル本体は、標準的な鋼よりも効率的に先端から熱を伝導する高合金鋼で作られています。-高温によりコークス化が促進されるため、ノズル先端が低温になると堆積物の形成速度が低下します。この材料の熱伝導率 (約 35 W/mK) は従来の材料よりも約 10% 高く、堆積物が問題になるまでの期間が延長されます。

コモンレール インジェクタも、特に複数の噴射イベントによってノズルの熱負荷が増加するユーロ V/VI エンジンで、ノズルのコークス化の問題を抱えています。一部の一般的なレール システムでは、同様の DLC コーティングと最適化された穴の形状が使用されています。 N80 は、これらと同じ原理をメカニカル ユニット インジェクターに適用し、アンチコーキング設計が高圧{6}}コモン レール システムに限定されたものではないことを実証しています。-

穴検査– 取り付ける前に、拡大鏡でノズル穴を検査してください。目に見えるバリや破片があってはなりません。穴はレーザーで開けられています。-リーマー加工やワイヤー ブラシによるクリーニングを行うと、セルフクリーニング ジオメトリが損傷します。-

DLC コーティングの完全性– ノズル面に傷やむき出しのスチール部分がないか確認します。コーティングが損傷すると、コーキング防止効果が減少します。-

プランジャーのプレ-ストローク– TDC で 0.10 ～ 0.15 mm に設定します。アンチコーキング設計は、プレストローク設定には影響しません。-

燃料フィルターの品質– セルフクリーニング形状は炭素の堆積に対して効果的ですが、燃料汚染物質による摩耗を防ぐことはできません。-ノズル穴を微粒子による損傷から保護するために、5 μm の燃料フィルターを使用してください。

再生品の N80 インジェクターでは、ノズル穴がリーマー加工されているか、研磨媒体で洗浄されていることが多く、これにより DLC コーティングが除去され、入口半径が変化します。自己洗浄ジオメトリがないと、-インジェクターは標準ノズルと同様の速度で通常 1,500 時間以内に汚れが発生し、{3}}費用のかかるオーバーホールが必要になります。再製造業者は、ノズルをコーキング防止機能のない汎用部品と交換することもあります。-新しい N80 ユニットは、適切なレーザー ドリル穴と DLC コーティングを使用して組み立てられており、指定された耐デポジット性を保証します。-

Q1: N80 のコーキング防止機能がエンジンで機能しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?{2}}
噴射時間 (エンジンに電子ガバナが搭載されている場合) または排気温度を監視します。ノズルがコーキングしていると、同じ燃料を供給するのに長い時間がかかり、排気温度が 10 ～ 20 度上昇します。きれいな N80 は、2,000 時間を超えても持続時間や温度に大きな変化は見られません。

Q2: 一定期間の部品-負荷運転-の後にエンジンのアイドリングが荒くなります。ノズルがコーキングしている可能性がありますか?
はい、-部分-負荷操作によりコークス化のリスクが増加します。 N80 のセルフクリーニング形状により、このリスクは軽減されますが、完全に排除されるわけではありません。{4}荒れたアイドルが発生した場合、戻り流量テストにより、コークス化 (正常な戻り流量だがスプレーパターンが悪い) と摩耗 (戻り流量の増加) を区別できます。

Q3: N80 ノズルを超音波バスで洗浄できますか?
はい-DLC コーティングには、弱溶剤を使用した超音波洗浄が安全です。ただし、ワイヤー ブラシや研磨工具の使用は避けてください。セルフクリーニング ジオメトリに損傷を与える可能性があります。-洗浄後、インジェクターの流れをテストして-穴が開いていることを確認してください。

Q4: DLC コーティングがノズルのスプレー パターンに与える影響は何ですか?
DLC コーティングは薄い (2 μm) ため、穴の形状には影響しません。スプレー パターンは、穴の直径と入口半径によって決まります。コーティングの主な機能は、水圧特性を変えることではなく、堆積物の付着を軽減することです。

Q5: バイオディーゼルを燃焼させるエンジンに N80 を使用できますか?
DLC コーティングはバイオディーゼルの腐食作用に耐性があり、セルフクリーニング形状はバイオディーゼルの高い粘度でも機能します。{0}ただし、バイオディーゼルは標準的なディーゼルよりも多くの堆積物を残す可能性があります。 N80 は堆積物の形成速度を低下させますが、それでも標準的なディーゼル運転よりも頻繁な検査が必要になる可能性があります。

Q6: インジェクターのノズル領域からわずかな燃料漏れがあります-これはコーキングの兆候ですか?
ノズル領域からの燃料漏れは通常、銅製シーリング ワッシャーの損傷またはノズル本体の亀裂が原因です。{0}}これはコークス化とは関係ありません。ワッシャーを交換し、ノズル本体に亀裂がないか検査します。

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