X59407500013 -マッチング済みコモンレール インジェクター – 工場フロー-シリンダーのグレード-から-シリンダーバランス

多気筒ディーゼル エンジンでは、完璧なバランスがエンジニアリングの継続的な目標です。{0}高圧ポンプは燃料を均一な圧力でレールに供給しますが、インジェクター自体はその圧力をすべてのシリンダーで同じ燃料量に変換する必要があります。変動が-数パーセントでも-あると、より多くの燃料を供給するシリンダーの負荷が不均一になり、振動が増加し、排気温度が上昇します。 X59407500013 は、ソレノイド駆動のコモンレール インジェクタで、製造レベルでこの課題に対処します。事前にテストされ、フローグレーディング済み組み立て工程。各インジェクターはフローベンチで測定され、正確な流量クラスが割り当てられ、セットの取り付け時にシリンダー間の変動が ±1.8% 以内に維持されることが保証されます。-これは、グレードのない交換品の典型的な ±2.5% よりも大幅に狭いです。エンジンのスムーズさと迅速な ECU 適応を優先するワークショップ向けに、X59407500013 は、長期にわたる学習期間の必要性を軽減し、取り付け後のアンバランス障害のリスクを最小限に抑えるレベルの一貫性を提供します。

X59407500013 は、標準 CRI-2 取り付けフットプリント (M12×1.5 インレット、45 mm クランプ ピッチ、6.0 mm リークオフ コネクタ) を使用しており、以下の製品と直接置き換えられます。

カミンズ ISB6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

カミンズ ISL 8.9 / QSL9(ティア3/4)

ジョンディア パワーテック 6068 / 6090(6.8Lと9.0L)

パーキンス 1106D / 1206E(産業用および発電機)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH 中型)

いすゞ 6HK1 / 6WG1(トラックと掘削機)

ドイツTCD 6.1 / 7.8(ステージ IIIB / ティア 4)

インジェクターは以下の用途にも適しています。アフターマーケットECUキャリブレーション安定したシリンダーバランスが必要な場合。それはない compatible with piezo‑based systems, light‑duty passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1,200 ml/min) 工業用バリアント。

X59407500013 のスプレー パターンは、段階的な製造プロセスのおかげで、流量が一致したセット内のすべてのインジェクターで一貫しています。

1,600 bar、2.0 ms 通電時のスプレー データ:

ザウター平均直径: 17.5 μm

SOI後の1.0msでの侵入長さ：43.5mm

コーン角度の均一性: すべての穴にわたって ±1.3 度以下

ジェット間均一性: 3.0% 以下

クランク角25度での蒸発率: 74%

セット間のバリエーション:流れを調整した製造により、ジェット間の均一性がすべてのシリンダーで一貫していることが保証され、不均一な燃料供給によってよく生じる排気ガス温度のばらつきが軽減されます。

X59407500013 はボールアンドシートコントロールバルブタングステンカーバイドボールを使用しており、動作圧力範囲全体で一貫した開閉動作を実現します。

コントロールバルブ仕様：

バルブタイプ: ボールアンドシート

ボール径：1.2mm

バルブストローク：0.31mm

制御チャンバー容積: 54 mm³

吐出オリフィス：0.49mm

充填オリフィス: 0.33 mm

制御バルブの予測可能な性能により、バルブの磨耗が一定であり、追加の流量変動が生じないため、工場で測定された流量グレーディングがインジェクターの耐用年数を通じて有効であり続けることが保証されます。

X59407500013 インジェクターのセットを取り付ける場合、インジェクター本体のフロー クラス マーキング（A、B、または C）に注意する必要があります。-<1.5% cylinder‑to‑cylinder variation. If you are replacing only one injector, ensure that the replacement is of the same flow class as the other injectors in the engine.

取り付けトルク値:

クランプボルト：10 N·m の初期回転 + 90 度。

高圧ユニオン:新品フェラル使用時は35±3N・m。

リークオフコネクタ: 22 N·m.

適応：トリム コードは必要ありません。{0}}ECU の適応学習によりインジェクター間のわずかな差が補正されますが、流量クラスが狭いため、この補正は最小限に抑えられます。

Q1: エンジンのインジェクターを 1 つだけ交換します。他のインジェクターのフロークラスと一致させる必要がありますか?
はい。他の 5 つのインジェクターがクラス B の場合は、クラス B の交換品を取り付ける必要があります。クラス A インジェクター (流量が低い) またはクラス C (流量が高い) を取り付けると、シリンダー間の不均衡が発生し、ECU が完全に適応できない可能性があり、その結果、持続的なラフアイドル状態またはシリンダー寄与エラーが発生する可能性があります。-

Q2: 現在エンジンにどのフロー クラスがインストールされているかを確認するにはどうすればよいですか?
流量クラスはインジェクター本体にマークされています。-電気コネクタの近くにある文字（A、B、または C）を探してください。多くの場合、スタンプまたはレーザー彫刻されています。マーキングが摩耗している場合は、テストベンチで静的流量を測定してクラスを決定できますが、これにはインジェクターを取り外す必要があります。

Q3: ECU を再校正した場合、流量クラスを混合できますか?
理論上はそうです。-専門的な ECU キャリブレーションにより、さまざまな流量クラスを補正できます。ただし、ECU の標準適応はこれ向けに設計されていません。通常、すべてのインジェクターが 2 ～ 3% の範囲内にあることが期待されます。クラスを混合すると (最大 1.8% 離れています)、帯域は効果的に 2 倍の 3.6% になり、適応限界を超える可能性があります。すべてのシリンダーで同じクラスを使用することを強くお勧めします。

Q4: X59407500013 インジェクターのフルセットを取り付けましたが、エンジンにわずかな振動が残っています。なぜ？
シリンダーバランス調整をリセットした後も振動が続く場合は、インジェクターの配線と高圧ラインを確認してください。ラインフェルールが損傷すると、1 つのインジェクターへの流れが制限され、不均衡が発生する可能性があります。また、インジェクターのトルクが正しく設定されていることを確認してください。-インジェクターが緩んでいると、燃焼ガスが銅ワッシャーを越えて漏れ、燃焼に影響を与える可能性があります。他のすべてが正しい場合、フロー クラスが原因である可能性は低くなります。燃料ポンプとレール圧力センサーをチェックしてください。

Q5: 流量グレーディングはリークオフ流量にも適用されますか?
いいえ。流量のグレーディングは、戻り流量ではなく、エンジンに供給される噴射量に基づいています。リークオフ流量は別個の診断パラメータです-インジェクターの状態を評価するために測定されますが、流量クラスの分類には使用されません。リークオフ率 (1,800 bar で 8.5% 以下) は、すべてのクラスで一貫しています。

Q6: 私が受け取ったインジェクターの流量クラスは B ですが、古いインジェクターはグレードされていませんでした。使用できますか?
はい。古いインジェクターがグレードされていない場合は、工場出荷時の流量変動が 2.5 ～ 3.0% である可能性があります。 X59407500013 クラス B インジェクターの変動はわずか 1.8% です-ので、実際には古いインジェクターよりも一貫性が高くなります。 ECU は新しいインジェクターにすぐに適応します。ただし、すべての新しいインジェクターが同じクラスのものであることを確認してください。

 

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