Bosch CP5-2 燃料ポンプ オーバーホール アセンブリ – 0445020126 シングル プランジャー コモン レール ポンプ用圧力-リップル減衰システム

CP5-2 サービス キットは、CP5 ポンプのオーバーホールを再構築します。圧力-リップル減衰、ポンプからレールへの圧力波の伝播をターゲットにしています。 Bosch CP5-2 ポンプ - OE リファレンスにより識別0445020126フォード 1.6L/2.0L TDCI、PSA 1.6L/2.0L HDI、ボルボ 1.6L/2.0L D2/D3、ミニ 2.0L SD (BMW N47 ファミリー) で使用されています。-高圧ラインを伝わり、レールの閉口端で反射する 450 Hz の圧力リップルを伝達し、{12}}インジェクターの開速度が5%向上します。 CP5-2 では、リフレクション-キャンセル スタブ-ポンプ出口に設置された 95 mm のブラインド キャビティが、反射波を捕らえて打ち消します。スタブはポンプの固有周波数 (450 Hz) に調整され、定在波振幅を 4.2 bar から 0.5 bar に減少させ、インジェクターの開口速度を 4.8% 回復します。

エンジンのカムシャフトからポンプのプランジャーにトルクを伝達する CP5-2 ドライブ シャフトのねじり剛性は 2,800 Nm/rad です。シャフトのキー溝により応力集中が生じ、時間の経過とともにキー溝に 0.02 mm のねじれが生じ、プランジャーの有効ストロークが 0.15 mm 減少します。 CP5-2 には、ねじれ強化されたシャフト-最適化されたキー溝（より大きな根元半径、. 0.3mm に対して 0.8mm）と 15% 大きなキー溝の断面-を備えています。新しいシャフトは 3,300 Nm/rad の剛性を持ち、ねじれを解消し、5.8mm のストロークを完全に復元します。

CP5-2 プランジャー バレルは燃料中の研磨粒子により摩耗し、50,000 マイル後にプランジャーとバレルのクリアランスが 0.02 mm 増加します。- CP5-2 は、セラミック-ライニングバレルインサート-バレルの内面に塗布された厚さ 0.2 mm のアルミナ (Al₂O₃) 層。硬度は 1,600 HV (スチールの場合は 600 HV)。セラミックライニングの摩擦係数は 0.06 (スチールの場合は 0.12) で、摩耗率はライニングのないバレルより 80% 低くなります。インサートは熱焼きばめを使用して取り付けられます。キットには以下が含まれます加熱スリーブバレル用。

CP5-2 の計量ユニットは、限られた数の離散位置 (32 ステップ) を備えたソレノイド制御バルブを使用しており、0.8mm³/ストロークの量子化誤差が生じます。 CP5-2はソレノイドユニットをステッピングモーター計量ユニット1 回転あたり 200 マイクロステップ（0.05mm³/ストローク分解能）を実現します。-ステッピング モーターは ECU の PWM 信号によって駆動されます。キットには以下が含まれます信号アダプターソレノイド信号をステッピングモーターパルスに変換します。分解能が高くなると、量子化誤差が 0.05mm³/ストロークに減少し、ポンプのパーツ スロットルの直線性が向上します。-

CP5-2 の圧力リリーフ バルブ (PRV) には、シートの磨耗により 20,000 マイル以上走行するとクラッキング圧力が 1,800 bar から 1,780 bar に変動し、負荷が継続すると 20 bar のレール圧力低下が発生します。 CP5-2 では、クラッキング-圧力安定化 PRVタングステンカーバイドシート（​​1,800 HV）と（コイルスプリングの代わりに）窒素ガススプリングを備えています。{0}ガススプリングは 100,000 マイルにわたってその力を 0.2% 以内に維持し、クラッキング圧力を 1,800 bar ±2 bar で安定させます。

Q1: 反射キャンセル スタブは、ポンプの流れを制限することなく、どのようにして反射波を捕捉するのでしょうか?{1}}
A: スタブは側-分岐キャビティ-であり、主流路にはありません。反射波は小さなポート (直径 4 mm) を通ってスタブに入り、波のエネルギーは波の打ち消しによって消散されます。メインフロー (22 L/min) は影響を受けずにポンプ出口を通過します。スタブには可動部品がなく、圧力損失が追加されません。

Q2: ねじり強化されたシャフトの保持ナットの正しいトルクはどれくらいですか?{1}}
A: 止めナットのトルクは42Nm±2Nmです。シャフトにはトルク角度インジケーターが付いています。これはシャフト上の線で、締めた後にハウジングのマークと一致する必要があります。付属のトルク-角度計角度を測定します。正しい角度 (45 度) に達すると、ゲージがカチッと音を立てます。シャフトのキー溝はプランジャーのドライブ ピンに面しています-間違って取り付けることはできません。

Q3: ステッピング モーター計測ユニットは、ECU の既存のソレノイド ドライバーとどのように連携しますか?
A: 信号アダプターは、ECU の PWM ソレノイド信号をステッピング モーター パルスに変換します。アダプターは、10 秒の短い校正サイクル中に ECU の制御範囲を学習します（アダプターのボタンを押すと開始されます）。{6}}校正が完了すると、アダプターは ECU の望ましいバルブ位置 (0 ～ 100% PWM) を 200 マイクロステップに変換します。アダプターは防水ケース（IP67）に収納されており、ポンプの計量ユニットに取り付けられます。

Q4: セラミックでライニングされたバレル インサートには熱焼きばめが必要です-歪みを生じさせずにバレルを加熱するにはどうすればよいですか?
A: 加熱スリーブは柔軟なシリコンヒーターで、バレルを包み込み、5 分間で 150 度まで加熱します。袖には、サーモスタット温度を維持します。バレルの温度インジケーター ストリップが 150 度で青に変わり、準備が整っていることを示します。インサートは取り付ける前に (冷凍庫で) -20 度に冷却されます。熱差により、挿入のために 0.05 mm の隙間が許容されます。

Q5: カムフォロアの流体力学的ポケットの目的は何ですか?
A: ポケットは、境界条件下で従動カム インターフェースに油を供給するオイル リザーバーとして機能します。{0}カムが回転すると、ポケットのオイルが接触ゾーンに引き込まれ、表面を分離する厚さ 0.5μm の油膜が形成されます。これにより接触応力が 40% 軽減され、60,000 マイル後にフォロワーの故障を引き起こす一般的なピッチングやスカッフィングが防止されます。

Q6: CP5-2 キットは、インジェクターライン角度が修正された 2.0L DW10C エンジンで使用されている 0445020126 ポンプに適合しますか?
A: はい-インジェクターラインの角度に関係なく、ポンプの出口接続は同じです（M14×1.5）。反射キャンセルスタブはポンプ出口とラインの間に取り付けられます。-スタブには、あらゆるライン角度に対応するスイベル ナットが付いています。キットの O- リングと銅ワッシャーは、すべての CP5-2 アウトレット継手と互換性があります。

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