Bosch 0928400498 – 流量を抑制する絞りバルブ-により静かな動作を実現

コモンレール ディーゼル エンジンでは、調量バルブは静音コンポーネントではありません。バルブを通る高速の燃料流により乱流が発生し、アーマチュアの急速な動きにより機械的衝撃が発生し、それがポンプ本体を介して伝達されます。これらの騒音 - は油圧流騒音と機械的衝撃騒音の組み合わせ - で、エンジンに関連することが多いディーゼル全体のガタガタ音の原因となります。 0928400498 は、流れによって引き起こされる乱流と機械的衝撃の両方を軽減するノイズ抑制設計-で設計されており、その結果、バルブの動作がより静かになります。-静かに燃料を計量し、より洗練されたエンジンサウンドに貢献するバルブです。

計量バルブは 3 つの発生源から騒音を発生します。計量エッジを通過する燃料からの流れ誘起騒音、ストップと接触するアーマチュアからの機械騒音、シートと接触するアーマチュアからの機械騒音です。流れ-によって引き起こされるノイズは、制御エッジでの乱流によって引き起こされます-。これは、渦を引き起こし、流量係数に影響を与える可能性がある同じ乱流です。機械的ノイズは、デューティ サイクルが変化するたびに発生するストップとシート - に対するアーマチュアの衝撃によって発生します。 0928400498 は両方の原因に対応しています。コントロール エッジは乱流を低減する形状になっており、ストップとシートは衝撃エネルギーを吸収する減衰層でコーティングされています。その結果、バルブがより静かになり、ディーゼル全体のガタつきが軽減されます。

ノイズ抑制は、コントロールエッジの成形と衝撃減衰の組み合わせによって実現されます。制御エッジは、流れの乱流を軽減する特定の半径で成形されています - 流れがよりスムーズになり、乱流の圧力変動が約 30% 減少します。ストップは、アーマチュアが接触したときの衝撃エネルギーを吸収する薄いポリマー層でコーティングされています。-層の厚さは 0.2 mm で、高い減衰能力を持つポリアミド-イミド素材で作られています。シートも同様の層でコーティングされており、アーマチュアが閉じるときの衝撃音を軽減します。その結果、標準バルブと比較して、より低い騒音レベル - で動作するバルブが 3 ～ 5 dB(A) 減少し、より静かで洗練されたエンジン音として顕著になります。

ストップまたはシートのポリマーコーティングが磨耗すると、ノイズ抑制機能が失われる可能性があります。コーティングが摩耗すると、金属間の接触が回復し、機械的な騒音が増加します。--最初の症状は、エンジンルームから聞こえることがある、より大きなディーゼルのカタカタ音です。純正の 0928400498 は、バルブの耐用年数が続くように設計されたコーティングを使用しています。-ポリアミド-イミド素材は耐摩耗性があり、燃料や温度の条件に対して耐性があります。-ただし、車両が汚染された燃料で運転されている場合、研磨粒子によりコーティングの摩耗が促進される可能性があります。

0498 の取り付けは他の CP3 バルブと同様です。- 取り付け面を掃除し、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 24 Nm ± 2 Nm のトルクで締め付けます。-。ただし、次のような特定の検証手順があります。設置後に騒音チェックを行う。エンジンを始動し、アイドル状態で燃料システムの音を聞きます。- バルブから目立ったカタカタ音が聞こえないはずです。バルブから異音がする場合は、取り付けを確認してください。- バルブが正しく取り付けられていない可能性があります。または、O- リングが損傷している可能性があります。これにより、燃料システムに空気が入り、エアレーションノイズが発生する可能性があります。

Q1: バルブを取り外さずに、バルブがエンジンノイズの原因となっているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ 整備士の聴診器を使用して、アイドル状態の絞りバルブの音を聞いてください。- 騒音のあるバルブでは、インジェクターの騒音とは異なる独特のカタカタ音が発生します。正常に機能する 0498 は比較的静かです。-

Q2: もともと 0560 を使用していた Duramax で 0928400498 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP3.2 アプリケーションで可能です。 0498 は乗用車にとって特に有益な騒音抑制機能を備えており、多くの用途で 0560 の直接の代替品となります。エンジンのキャリブレーションとの互換性を常に確認してください。

Q3: エンジンを回転させると、エンジンからカタカタ音が変化するのはなぜですか?
→ カタカタ音は多くの場合、デューティ サイクルに関連しています。- デューティ サイクルが高いということは、アーマチュアの位置が異なることを意味し、衝撃音が変化します。 0498 は、全デューティ範囲にわたって衝撃音を抑制するように設計されています。

Q4: このバルブのノイズ抑制損失の最も一般的な原因は何ですか?
→ ポリマー コーティングの摩耗 - コーティングが摩耗し、金属間の接触が回復します。--。 0498 は耐摩耗性コーティングを使用していますが、燃料に研磨粒子が含まれている場合、摩耗が加速する可能性があります。-

Q5: バルブを交換しましたが、カタカタ音が続きます - バルブに欠陥がありますか?
→ ポンプ駆動ギアを確認してください - ギアが磨耗すると、バルブから発生したと思われる異音が発生する可能性があります。また、インジェクターのノイズも確認してください。- ノイズの多いインジェクターでは、バルブのノイズに似たカタカタ音が発生する可能性があります。新しいバルブで問題が解決しない場合、バルブが原因であることはほとんどありません。

Q6: 燃料温度によって騒音抑制効果は変化しますか？
→ はい、燃料の粘度は温度とともに変化し、流れに起因する騒音に影響します。- 0498 は全温度範囲にわたってノイズ抑制を維持するように設計されていますが、粘度の変化による小さな変化は正常です。

 

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