Bosch 0928400848 – 次回の始動に向けて事前に位置を調整する計量バルブ-

コモンレールのディーゼル運転手なら誰でも経験したことがあります。ある朝は完璧にスタートできたのに、次の日には明確な説明もなく、躊躇してクランクが伸びてしまったのです。多くの場合、原因はバッテリーでもスターターでも、さらには燃料の品質でもなく、-最後にエンジンがオフになったときの調量バルブの位置です。 0928400848 は、特定のアーマチュア ストップとスプリング プリロードを使用して設計されており、シャットダウン後にバルブが定義された「開始準備完了」位置に確実に戻ります。-これは、キーを回すと、シャットダウン時のデューティ サイクルに関係なく、バルブがすでに正しい位置にあり、クランキング時の最大流量が可能になることを意味します。単に開始コマンドに応答するだけではありません。それはその準備をします。

エンジンが作動しているとき、絞りバルブのアーマチュアはデューティ サイクルによって決定される位置に保持されます。イグニッションがオフになると、コイルの電源が切れ、スプリングがアーマチュアを全開位置まで押します。-しかし、アーマチュアは動いてもすぐには止まりません-。安定する前にストップに跳ね返る可能性があります。最終的に落ち着く位置と停止面の状態によって、次回の始動時にバルブが開く速度が決まります。ストップが摩耗している場合、またはアーマチュアにわずかな残留磁気があり、アーマチュアがわずかに閉じたままになっている場合、バルブが最初のクランキング回転中に完全に開かず、圧力の上昇が遅れる可能性があります。 0928400848 は、強化されたアーマチュア ストップと校正されたスプリングを使用しており、アーマチュアが常に同じ位置に落ち着くようにし、バウンスを最小限に抑えます。また、アーマチュアを閉じた位置に保持する残留磁気を除去する非磁性スペーサも含まれています。-

アーマチュア ストップは、バルブが完全に開いたときにアーマチュアが置かれる表面です。着地時にアーマチュアが傾かないように、ストップは平らで滑らかで、アーマチュアの軸に対して垂直でなければなりません。 0928400848 は、平坦度 0.5 µm まで研削され、耐摩耗性の硬質クロム層でコーティングされたストップを使用しています。スプリングは長さと張力を安定させるために製造中にプレサイクルされ、アーマチュアが停止に達する前に緩やかに減速してバウンスを最小限に抑えるようにスプリングレートが選択されます。- -非磁性スペーサーはアーマチュアとストップの間に配置され、残留磁気によってアーマチュアがストップに張り付くのを防ぐ小さな空隙を形成します。このエアギャップは非常に重要です。エアギャップがないと、シャットダウン後もアーマチュアが部分的に閉じたままになり、次の始動に利用できる流量が減少します。

シャットダウン位置決めに関連する 0848 の最も一般的な故障は、アーマチュア ストップの摩耗です。時間が経つにつれて、アーマチュアがストップに繰り返し衝撃を受けると小さな凹みが生じ、アーマチュアはわずかに異なる位置に落ち着きます。この摩耗によりアーマチュアの静止位置が変化し、次の始動時の流れに影響を与えます。純正の 0928400848 は、この摩耗に耐える硬化ストップを使用しており、衝撃速度を低減するようにスプリングのプリロードが選択されています。-非磁性スペーサーはまた、アーマチュアの固着と突然の解放を防ぎ、摩耗を軽減します。一般的なバルブでは、ストップが硬化していない可能性があり、スプリングが硬くなっているため、摩耗が増加し、始動性能が徐々に低下します。

0848 の取り付けは他の CP4 バルブと同様です。- 取り付け面を掃除し、O リングとバックアップ リングを交換し、保持ナットを 23 Nm ± 2 Nm のトルクで締め付けます。-。ただし、次のような特定の手順があります。ポンプボアの停止面を検査しますインストール前。ポンプボアにはストップピンがあり、完全に開いた位置でアーマチュアが接触します。このピンが摩耗または損傷している場合、新しいバルブであってもアーマチュアの静止位置に影響を与える可能性があります。ピンはポンプの交換可能な部品ではないため、摩耗した場合はポンプ本体を交換する必要があります。検査するには、小さな鏡と光源を使用して停止面を観察します。- 停止面は平らで滑らかである必要があります。穴が開いたり凹んだりしている場合、ポンプは寿命に達しています。 0848 は摩耗したストップでも動作するように設計されていますが、改善の程度は新しいポンプの場合よりも低くなります。

Q1: ラボ機器を使用せずに、バルブのシャットダウン位置が始動に影響しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ ホットシャットダウン (エンジンが動作温度) 後、10 秒待ってから再始動します。エンジンのクランキングが冷間始動時よりも著しく長い場合は、残留磁気によりアーマチュアが停止位置に張り付いている可能性があります。 -正常に機能する 0848 は、暑くても寒くても同じように始動します。

Q2: 元々 0791 を使用していた VW Touareg で 0928400848 を使用できますか?
→ はい、ほとんどの CP4.2 アプリケーションで可能です。 0848 はシャットダウン位置が改善された最新世代であり、多くのアプリケーションで 0791 の直接の代替品となります。ただし、エンジンのキャリブレーションとの互換性を必ず確認してください。

Q3: エンジンのクランク時間がその日の最初の始動時だけ長いのに、その後は正常に始動するのはなぜですか?
→ これは多くの場合、バルブに開始準備完了位置が定義されていない場合に発生する症状です。-残留磁気によりアーマチュアが部分的に閉じた状態のままになっている可能性があります。 0848 の非磁性スペーサーは、これを防ぐように設計されています。-

Q4: このバルブのアーマチュアストップが摩耗する最も一般的な原因は何ですか?
→ ストップに対するアーマチュアの繰り返しの衝撃、特にスプリングが公称仕様よりも硬い場合。 0848 は、選択された予荷重を備えたスプリングを使用して衝撃速度を最小限に抑え、摩耗率を低減します。-

Q5: バルブを純正の 0848 に交換しましたが、始動時間が予想よりも長いです - 何を確認すればよいですか?
→ ポンプボアの停止面に摩耗がないか確認してください。ピンが磨耗すると、たとえバルブ自体が新品で​​あっても、バルブが正しく位置決めできなくなります。また、クランキング中にバッテリー電圧を確認してください。-バッテリー電圧が 9.5 V を下回ると、始動準備完了位置に関係なく、バルブが完全に開きません-。

Q6: バルブの整備時に非磁性スペーサーを交換する必要がありますか?-
→ スペーサーはバルブアセンブリの一体部品であるため、個別に修理することはできません。スペーサーが摩耗している場合は、バルブ全体を交換する必要があります。 0848 のスペーサーは、バルブの耐用年数全体にわたって持続するように設計されています。

 

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