Caterpillar 320D 燃料ポンプ サービス キット – HEUI 高圧作動ポンプ用の流れ安定性回復アセンブリ

320D 燃料ポンプ サービス キットは、ポンプのオーバーホールを再定義します。流れの安定性の回復単純なコンポーネントの交換ではなく、 Caterpillar 320D 掘削機-C6.6 または C7.1 HEUI システムを搭載-では、ピストン-のインターフェースが磨耗するにつれて作動ポンプの内部漏れが 2.8 L/min から 7.2 L/min に増加し、ポンプ出口での異常な流れが発生します。この不安定性は、精密グレーディング操作中のバケット シリンダーの応答の一貫性の欠如につながります。{10}キットの流れを安定させる-ピストン セット(直径 0.02 mm の 9 個のピストン) により、ピストン-と-のシリンダーのランニング クリアランスが 0.038 mm から 0.016 mm に減少し、ポンプの流れ安定性指数 (FSI) が 0.68 から 0.94 (1.0 が理想的) に回復します。その結果、1,800 rpm で 118 L/min の安定した流量が得られ、320D's油圧アクチュエータは一定の圧力を受けます。

ポンプのバルブ プレートは 580 bar の圧力パルスを 1 秒あたり 30 回受け、熱-機械的反り-直径全体で最大 0.06 mm の反り。この反りによって不均一なシール ギャップが生じ、高圧オイルがピストン ポートをバイパスできるようになります。- 320D キットでは、応力-を軽減したバルブプレート冶金組織を安定させるために極低温処理 (-190 度で 6 時間) を使用して製造されています。処理されたプレートは、10,000 回の熱サイクル後でも、シール面全体にわたって 0.004 mm (0.00016 インチ) 以下の平坦度を維持します。平坦性の回復により、バルブプレート界面でのバイパス漏れが 1.2 L/min から 0.15 L/min に減少し、直接改善されます。320D's油圧効率。

各ピストンは、斜板上にある球形のシューに接続されています。ボール-と-のジョイントが摩耗し、クリアランスが 0.005 mm から 0.025 mm に増加し、シューが斜板に対して「カタカタ」音を立てるようになります。-これが、高い時間帯に特有の「カタカタ」という音の主な原因です。-320Dパンプス。 320D キットの内容交換用球面シューソケットの表面にダイヤモンド-のようなカーボン（DLC）コーティングが施されています。コーティング (厚さ 1.5 μm、硬度 25 GPa) により、摩耗係数 (k) が 2.1×10-6 から 0.7×10-6 mm3/Nm に減少し、より緊密なボールジョイントの嵌合により 0.02 mm のクリアランスがなくなり、斜板の衝撃音が 1,800 rpm で 12 dB(A) 減少します。

ポンプの圧力リリーフ バルブ (PRV) は、ワニスの蓄積によりプランジャー スティクションが発生し、応答時間が 15 ミリ秒から 38 ミリ秒に増加します。この遅れた開放により、突然の負荷ダンプ時に最大 680 バール（650 バールの設計制限を超える）の圧力スパイクが発生します。-320Dオペレータは重いものを持ち上げているときにジョイスティックを放します。 320D キットの特徴は、低-スティクション PRV アセンブリタングステン-カーバイドプランジャー（硬度 1,600 HV）と、滑り摩擦を 0.18 から 0.06 に低減する PTFE- 含浸ガイド ブッシュを備えています。応答時間は 16ms ±1ms に回復し、圧力が 630 bar に達したときに PRV が正確に開き、ポンプ ハウジングにストレスを与える圧力の逸脱を防ぎます。

ポンプの円すいころ軸受は、8,000 時間後に表面下の疲労により軌道面の剥離（剥離状のピット）が発生します。{0}{1}{1} 320D キットには以下が含まれます。軌道修正スリーブ-厚さ 0.5 mm{2}} の硬化鋼インサートが摩耗した軌道面にフィットし、穴のない新しい走行面を提供します。-スリーブの表面硬度 (62 HRC) は、元のベアリング仕様と一致します。取り付けには、付属のツールを使用してベアリングコーンをスリーブに押し付ける必要があります取り付けプレスツール(スラストベアリングを備えたねじ付きマンドレル)。スリーブを取り付けると、ベアリング セット全体を交換することなく、さらに 6,000 時間ベアリングの寿命が回復します。

Q1: 応力を緩和したバルブ プレートはどのようにして 0.004 mm 以下の平面度を達成するのでしょうか?また、これが 320D の油圧性能にとって重要であるのはなぜですか?{1}}
A: 極低温処理により鋼中の残留オーステナイトが安定化し、通常溶接や熱サイクル中に反りを引き起こす相変態が防止されます。 0.004mm の平面度により、バルブ プレートとシリンダー ブロック間のクリアランスが均一に保たれ、高圧オイルがピストン ポートをバイパスするのを防ぎます。-この精度がなければ、320Dメイン制御バルブで 10 ～ 15% の流量損失が発生し、ブーム上昇速度が直接低下します。

Q2: キットには特大のピストンが含まれています-摩耗が見られるシリンダーに適合しますか、それともハウジングを再穴あけする必要がありますか?
A: 0.02mm のオーバーサイズ直径により、合計 0.038mm までのシリンダー ボアの拡大を補うことができます。シリンダーボア (付属の伸縮ゲージで測定) が 18.02mm を超える場合、ハウジングを 18.03mm に研磨し、0.02mm のオーバーサイズピストンと合わせる必要があります。ゲージの説明カードには、許容可能な測定範囲が示されています。-クリアランスが 0.03 mm を超えるため、18.04 mm 以上のボアに特大のピストンを取り付けないでください。

Q3：軌道修正スリーブの役割は何ですか？また、専用の軸受グリスは必要ですか？
A: スリーブは摩耗したベアリング軌道上に新しい走行面を作成し、ベアリング セット全体を交換するコストと労力を回避します。スリーブには二硫化モリブデンの乾式皮膜潤滑剤 (厚さ 0.5μm) が事前にコーティングされており、摩擦の初期破壊を軽減します。-キットに同梱されているアセンブリ グリース（リチウム-ベース、NLGI #2）のみを使用してください。-グリース タイプを混合すると、乾燥膜コーティングが損なわれ、500 時間以内に早期剥離が発生する可能性があります。-

Q4: スプリング-で強化された入口ストレーナにはらせん状の骨格があります-この骨格が壊れてポンプを汚染する可能性がありますか?
A: The helical skeleton is made of 316L stainless steel with a tensile strength of 620 MPa, and it is fully welded into a continuous coil. The strainer has been tested to withstand 50,000 pressure cycles without fracture. In the event of a massive debris impact (particle >3mm）、スケルトンは破壊ではなく圧縮するように設計されています-スプリング コイルは最大圧縮時に連動するように間隔をあけて配置され、断片化を防ぎます。

Q5: 低スティクション PRV アセンブリは 32​​0D の燃費をどのように改善しますか?{1}}
A: PRV のより速い応答 (. 38ms に対して 16ms) により、圧力のオーバーシュートが防止されます。圧力のオーバーシュートにより、ECU はポンプを保護するためにエンジン出力を低下させます。-50 bar のオーバーシュートにより、4% の出力低下がトリガーされます (約 6 kW)。オーバーシュートを排除することで、エンジンはフルパワーマップを維持し、激しい掘削サイクルで比燃料消費量（BSFC）を 2.3 g/kWh 削減します。これにより、1 回の運転シフト（10 時間）あたり約 0.8 リットルの燃料が節約されます。-320D.

Q6: このキットは、エンジンがローアイドル状態にあるときの 320D のスイング回路の「躊躇」に対処できますか?
A: アイドル時の不十分な作動圧力 (450 bar 未満) がためらいの原因である場合は、はい、-流れを安定させるピストンとバルブ プレート-が内部漏れをシールし、ポンプが 800 rpm であっても 520 bar を維持できるようにします。ただし、スイングモーターの磨耗や油圧オイルレベルの低下が原因の場合は、キットでは解決できません。の320Dエンジンの HEUI システムはスイング回路から独立しています。このキットは、作動ポンプの内部油圧の完全性をターゲットとしています。

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